随着顶管机缓缓移出，由３６根钢管组成的管幕，以曲线形式２８日成功下穿我国第一大陆路口岸——珠海拱北口岸。这标志着港珠澳大桥珠海连接线突破重要节点，同时也宣告了世界最大断面的公路隧道管幕工程全面完工。

　　据中国铁建十八局集团项目经理潘建立介绍，拱北隧道采用的曲线管幕施工技术，就是沿着隧道的开挖轮廓线，在３３６平方米的断面上，布置３６根直径１．６２米、长２５５米的钢管，组成环形支护体系，防止周围土层坍塌、地表沉降。这是目前世界上施工难度最大、顶进长度最长、精度要求最高的曲线管幕工程。

　　中铁十八局承建的拱北隧道全长２７４１米，是港珠澳大桥珠海连接线的关键控制性工程。项目位于珠海市香洲区，毗邻澳门。由于海陆地质条件和地面建筑物的影响，拱北隧道的设计施工非常具有挑战性。在隧道东段，采用在拱北湾海域上首先人工筑岛，然后再做明挖施工；当经过拱北口岸时，则采取了“管幕冻结暗挖法”施工，隧道由左右并行，变成上下双洞叠层；穿过拱北口岸进入陆域地段后，又采用明挖法施工，隧道逐渐演变为左右并行的双洞平行结构。

　　潘建立说，特别是穿越拱北口岸２５５米长的隧道暗挖地段，开挖宽度约为２２米，高度为２４米，建设条件极其复杂：拱北口岸日均客流３０万人次、车流超万辆，周边建筑密集，技术难度大，施工风险高。下穿口岸３０多米宽的狭长地带，两侧的建筑桩基和地下管线“星罗棋布”，管幕距口岸桩基最近距离仅０．４６米。

　　珠海连接线管理中心主任王啟铜博士认为，港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道“长距离、大直径、曲线管幕”工程的顺利完工，对我国特殊地理环境和复杂地质条件下大断面隧道的设计和施工，特别是对于我国城市化进程中的各大城市地下工程建设，都具有非常重要的指导意义。同时，也对促进整个港珠澳大桥建设顺利完成具有重大影响。