短隧道和长隧道的区别

隧道是路面上的覆盖物。长、短隧道的照明要求根据接近的开车人能够看穿隧道的程度而不同。看穿隧道的能力主要取决于隧道的长度，并且取决于一些其它的设计参数（隧道的宽度、高度、水平和/或垂直的曲度等等）。
隧道通常细分为“长隧道”和“短隧道”。这个名称主要涉及隧道的长度（沿隧道轴线测量的）。一些隧道－驾驶员不能从隧道前的一点看到出口－即使它们的长度应叫它们“短隧道”，仍需要象长隧道一样照明，与那些接近的开车人能够看穿的隧道（“光学短隧道”）相反，这样的隧道被叫作“光学长隧道”。关于照明，隧道被细分为三类：
—— 几何长隧道；
—— 光学长隧道；
—— 短隧道；

隧道照明设计的原则

为解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞聋应”，许多国家各自确定了一些设计原则和标准。如美国IES、英国BS、日本《隧道照B 设计指南》、国际照明协会的CIE标准以及中国的《公路隧道设计规范》等。共同遵守的设计原则可以归纳为以下几点：

设计及其改进方法l)．照明计算按照规范要求公路隧道照明应考虑4个因素：路面亮度路面亮度的均匀性闪烁的防止眩光的控制

（1）路面亮度计算，为了便于计算．用的材料．选定一换算系数．再换算成亮度，计算平均照度的公式为：    E=N⊙SUFKKI/(BS)    式中：N为灯具排列方式（相对排列时为2．交错排列时为l）；UF为路面直射光利用系数；Kl为因相互反射作用使照度上升的系数；OS为灯具中全部光源的总光通量(lm)；K为减光系数；B为路面宽度(m)：S为灯具间隔(m)。其中．N，mS、B、S由设计而定．UF、K、Kl通常可分别取0.38、0.48、1.23．也可由查表或计算得到；

（2）亮度均匀度的定性判断  路面及洞壁下半部分亮度均匀度应满足一定的要求，在灯具安装间距确定后，可按下述方法定性判断是否满足均匀度的要求，即相对持列S≤2.5h:交错或中间捧列S≤1.5h；式中：S为灯具安装间距；h为灯具安装高度。

（3）闪烁的防止  闪烁效应是由于照明器不连续布置，司机的视觉不断经受明略变化的刺激．使人产生不快感。闪烁的频率低于2.5Hz或鬲于15Hz时可不计。闪烁频率(F)主要与灯具安装间距(S)和车速(v)有关，即F=V/S。据此，将不产生闪烁效应的布灯间距列于。

（4）眩光的控制．眩光是由视线内有亮度极高的物体或强烈的亮度对比，引起不舒适或造成视觉下降的现象。所以要尽量避免采用高亮度大光源照明，以控制眩光。

隧道照明相关术语

隧道：

路面上的建筑物，其限制了路面部分正常的日间照明，使得驾驶员看的能力显著减小。本指南中，其它没有限制能见度的建筑物无关。 为确定日间照明的纵向照明等级，在隧道中区分不同的区域是有效的：入口区、境界区、渐变区、内部区和出口区。

入口区：

隧道入口（前面）外的开阔路面部分，包括接近中的驾驶员必须能够看到隧道里面的整个距离。入口区开始于隧道入口前的停车距离点，终止于隧道入口。

境界区：

隧道的第一部分，正好在隧道入口之后。境界区或者开始于隧道的起点，或者开始于遮阳板的起点（如果有）。境界区的长度至少等于停车距离。

渐变区：

隧道的一部分，正好在境界区后。渐变区开始于境界区的终点。终止于内部区的起点。在渐变区中，照明等级从境界区终点等级减少到内部区的照明等级。

内部区：

隧道的一部分，正好在渐变区后。从渐变区的终点至出口区的起点。

出口区：

隧道的一部分，在白天期间，在出口区正接近出口的驾驶员视觉主要受隧道外亮度的影响。出口区起始于内部区的终点，终止于隧道出口。

分离区：

开阔道路的第一部分，正好在隧道出口之后。分离区不是隧道的一部分，但它与隧道照明紧密相关。分离区开始于隧道出口。建议分离区的长度等于两倍停车距离。超过 200 m 则没有必要。

入口：

隧道建筑的一部分，对应于隧道覆盖部分的起点，或者－当使用开放式遮阳板时－遮阳板的起点。

出口：

隧道建筑的一部分，对应于隧道覆盖部分的终点，或者－当使用开放式遮阳板时－遮阳板的终点。