改造原因：
城西干道改造主要是因为当年的设计已经远远满足不了当前南京的交通发展.城西干道的机动车流量突飞猛增，已从2000年的3200辆/小时上升至2007年的1.1万辆 /小时。
城西干道历史：
始建于1996年的城西干道北起大桥南路，南至赛虹桥立交，东倚明城墙，西临秦淮河，是南京重要的景观长廊，全线采用建高架桥跨越十字路口、双向四车道的形式。
城西干道高架之所以改建成隧道，是因为其目前运载能力已不能满足现在需要，应该这么做。持反对意见的人是没有用长远发展的眼光看待问题。至于城西干道高架远远没有达到其使用寿命就推倒重建，是不是规划失误目前不能下定论，中国的在进行基础设施建设中都面临这样一个问题：发展过快，底子薄。
城西干道隧道照明
城西干道隧道照明 常州世明
到下个月的中旬，城西干道将更加好走一些。因为到时候地面工程将基本完成，会有更多的路面开放，不仅仅只有两车道。等到12月底，交通状况会发生根本性的变化：到时候，北起古平岗，南至赛虹桥立交，全长约6.13公里的城西干道综合改造工程，除了草场门隧道因为由地铁代建，暂时还通不了，其余3座隧道同时贯通，而地面道路则全线贯通。
记者了解到，贯通后的城西干道绝大部分为双向十二车道，但是从清凉山通道处往北，是双向十车道。不过，可能沿线还会有部分人行道处于收尾阶段。