南京城西干道3月拆除高架，6月挖隧道。
| 城西干道 | 今年2月～5月间：开始现场施工准备、逐段拆除老桥；2012年6月～2013年底，实现全线各节点陆续竣工通车。 |
| 江东路 | 江东路部分节点改造工程将根据前期手续办理情况和城西片区的总体交通组织状况穿插进行，确保在2013年底竣工。考虑到交通分流的不利影响，为把对交通的影响降低到最小程度，总体上，城西干道与江东路节点改造是错开分步实施的，以保证必要的交通分流空间和市民的基本交通出行。也就是说，第一阶段今年上半年开始，以城西干道快速化改造为主，实施水西门、清凉门—汉中门、草场门隧道建设。考虑到与地铁4号线车站共建及纬三路过江节点共建的要求，江东路上的草场门大街、定淮门大街节点需同步实施；第二阶段今年下半年，将根据交通情况，再穿插实施两条道路上其他节点的改造工程。 |
| 纬三路 | 纬三路过江隧道江南段计划2014年6月底之前完成。“施工期间，不可避免会给城西片区，特别是工程沿线的单位和居民造成影响，这种阵痛是存在的，不可避免的。”南京市副市长陆冰说，作为建设方，所在区的区政府要对沿线进行详细调查，了解百姓需求；尽最大努力，将影响降到最低。“我们力争通过1年左右的时间，恢复地面交通，纬三路的节点工程可能要晚一些；力争用一年半时间，完成全部建设。 |
“短命高架”
此高架从1996开始施工，此后4年间，汉中门跨线桥、水西门跨线桥、清凉门跨线桥先后竣工，构成一条北接长江大桥，南连绕城公路、长约15公里的南北向城市快速通道，2000年左右被视为南京城最好走的一条路。相关部门解释，因交通功能过于叠加，城西高架不堪重负；在高峰时段，大部分路段交通趋于饱和，容易发生交通拥堵和事故。由于地面交织段进出无序，部分交织段过短，导致车速受到严重影响。
尽管不少市民承认相关路段交通较为拥堵，但设计寿命50年的高架在投用不到1/3的年限内就拆除重建还是引发多方质疑。“当初的设计是否存在问题？是否会对当初规划建设者进行追责？改造之后能够确保使用多长时间？”等问题成为新的关注焦点。但该市对此均未作出明确回应。
城西快速路网改造后，预计江东路通行能力将提高30%左右，城西干道将提高40%-50%。