隧道照明莫斯科在1959-1960期间。当时没有足够的经验。
推荐的巷道隧道宽度等于7米两车道交通和10.5 m。巷道地面运输的高度通过4.5米两层楼。
在1960年，可夫斯基广场上的中间的隧道通过30勒克司的照度，接近年底增加隧道180勒克司。工作经验已经表明故障的隧道，在隧道内的亮度值和贫困分布。隧道的车辆在入口处60公里每小时，高速度且驾驶员的眼睛来不及适应导致事故频发。
在1962年，增加的隧道的照度。1。并设计了不同的工作模式：白天天，傍晚和夜间的照明。规定了街头路面的平均亮度一致的照明。并建议的墙壁一字排开隧道在距离达75米的白色瓷砖地板从门户，并漆成白色。
为了提供必要的光亮度灯被放置在如图所示的隧道。图 高照度400W的入口处隧道灯被放置在三排，每0.6 – 1米至移动光线的变化从一个值到另一个装置的数量在一排和移动从0.6至8米
在晴天模式，100％的隧道照明。在傍晚的模式，58％的灯具会自动失效。在夜间模式下会自动关闭灯具30％以上。晚上仍然只有12％的灯具。在发生电源故障的情况下在夜间照明的一组自动预留一组白天和晚上的照明，可切换夜间。
隧道的长度和铁路运输（隧道两侧方法）可能会有所不同。启动斜坡隧道标有特殊的光的落地灯。在坡道两侧混凝土护栏安装路灯照明肥大。这些桅杆用于接触线小车暂停。
为了比较，决定在国外，我们已经采取的决定是两个隧道的简要说明。
1。（法国）持有的隧道照明荧光灯40瓦三种模式的照明，夜间，多云和晴朗的天气。切换到夜间模式，一个多云的日子，是一个手动过程。从多云天在一个阳光明媚的白天模式切换是自动执行的时间延迟使用光电。表。图2显示了在勒阿弗尔隧道的最低照明度。
2。在西柏林隧道照明提出了荧光灯65瓦特。该隧道位于两个连续的侧发光的磁带的形式，从入口到出口的锥度角灯。每边分为五个灯带夜光胶带。位于第一带沿隧道长度的主要阶段，第二和第三频带被位于整个140米的隧道入口和被认为是第二阶段，第四个和第五个频段被位于从入口70米和被认为是第三阶段。
使用硒光电池进行管理阶段的人工光源，根据隧道外的自然光的变化。光电池安装在桅杆上附近的隧道。表。3包含在西柏林的传送隧道照明，在自然光的变化而定。
必须要指出使用的太阳能电池和电子设备的电路的复杂性，增加了估计的传输隧道的建造工程成本。您还需要每天擦拭眼镜光电灰尘和污垢。
我们采用隧道供电电路提供输入从电缆自动切换到备份。每根电缆变压器点的各个部分，我应该采取AVR低压侧，或从变压器的单位有不同的喂养中心。
当变压器的点的位置在距离为200米，从隧道成本有效的（减少部分）电缆进给隧道照明，同时在两个输入端（包括电缆的工作）。要做到这一点，每个条目必须安装在相同的磁开关站。的一个输入端时，所有的负载将自动切换到一个不同的输入。
隧道照明模式控制自动设置，通过遥控器的数字1和2（图3）。这些控制台的网络连接有一个工作傍晚和夜间的室外照明灯具，用一个遥控器控制的城市。手动控制照明组只提供检测和预防。
