隧道灯玻璃标准和常见问题
2012-03-05 14:13
在JT-T 609-2004公路隧道照明灯具在规范性引用文件内有记录GB/T9963-1998钢化玻璃。
由于钢化玻璃在2005有新的国标出现，所以目前钢化玻璃的国标是GB15763.2-2005钢化玻璃。
钢化玻璃应力斑
应力斑
钢化玻璃自爆
钢化玻璃自爆
隧道灯玻璃标准和常见问题
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月度归档：2013年11月
100m左右短隧道设计方案
100m左右短隧道设计方案
2012-03-08 15:13
隧道在城市运用了往往只有百米不到的范围，这么短的隧道如果按照长隧道标准去建造那是不合适的。
短隧道往往是人车混合同行的，这种隧道建设标准要远高于传统的隧道。虽然城市里存在较多，但是并没有现成的标准。
下面我摘录一段合肥短隧道的原方案和改造方案。
隧道基本概况
该隧道全长120M，双向四车道，设计时速60Km/H。属于人车混合同行。
原隧道设计方案：
照明原设计为单侧25套250W单光源隧道灯，单灯间距5M。
修改后方案：
在原有基础上，单侧增设15套500W隧道灯，并划分出单灯间隔1米的入口段，单灯间隔3M的过渡段和单灯间隔2M的出口段。新增隧道全部是在白天打开，光控单路控制。 对于入口段等不理解的可以参考隧道照明 。
改造后，仪器检测的隧道出入口白天亮度达到改造前的10倍，从人的肉眼感官来看，亮度增加了1倍多，行车视觉影响明显减弱，行车舒适度大幅提高。
运营效果还有待考察，不过这是一个正确的尝试。短隧道相关标准也应尽快完善。
隧道位置的选择
隧道位置的选择
2012-04-4 00:57 本文来源：《公路隧道设计规范》
- 隧道位置应选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措施。
- 穿越分水岭的长、特长隧道，应在较大面积地质测绘和综合地质勘探的基础上确定路线走向和平面位置。对可能穿越的垭口，应拟定不同的越岭高程及其相应的展线方案，结合路线线形及施工、营运条件等因素，进行全面技术经济比较后确定。
- 路线沿河傍山地段，当以隧道通过时，其位置宜向山侧内移，避免隧道一侧洞壁过薄、河流冲刷和不良地质对隧道稳定的不利影响。应对长隧道方案与短隧道群或桥隧群方案进行技术经济比较。
- 隧道洞口不宜设在滑坡、崩坍、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地质及排水困难的沟谷低洼处或不稳定的悬崖陡壁下。应遵循“早进晚出”的原则，合理选定洞口位置，避 免在洞口形成高边坡和高仰坡。
- 濒临水库地区的隧道，其洞口路肩设计高程应高出水库计算洪水位（含浪高和壅水高）不小于0.5m，同时应注意由于水的长期浸泡造成库壁坍塌对隧道稳定的不利影 响，并采取相应的工程措施。
- 隧道设计洪水频率标准可按表1取值；当观测洪水高于标准值时，应按观测洪水设计；当观测洪水的频率在高速公路、一级公路超过1/300，二级公路超过1/100，三、四级公路超过1/50时，则应分别采用1/300、l/100和1/50的频率设计。
表1隧道设计水位的洪水频率标准
隧道应急照明几种方式的比较
隧道应急照明几种方式的比较
2012-04-5 23:59
应急照明
“长度大于1000m的隧道应设置应急照明系统，并保证照明中断时间不超过0.3s。来源《公路隧道通风照明设计规范》
虽然隧道一般照明是按照一级负荷来供电的，但是也不排除两路电源同时故障的可能。隧道应急照明是在隧道发生突发情况下的紧急照明，关系到人身安全。所以各个条件都要求相当苛刻。
从布灯方式分为利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。以前隧道灯大部分采用高压钠灯，（包括其它气体放电灯）断电后再起动时间较长（5～8min），很难作为应急照明灯。不适合作为单独作为应急照明光源。不过现在LED应急隧道灯能很好的解决问题，瞬间启动。只需要在LED隧道灯外额外增加应急电源，不会产生重复投资。不过隧道应急照明目前大部分还是采用集中供电装置。
集中供电
EPS：全称Emergency Power Supply（紧急电力供给），国家新标准为FEPS。是当今重要建筑物中为了电力保障和消防安全而采用的一种应急电源。EPS是以解决应急照明、事故照明、消防设施等一级负荷供电设备为主要目标，提供一种符合消防规范的具有独立回路的应急供电系统，该系统能够在应急状态下提供紧急供电，用来解决照明用电或只有一路市电缺少第二路电源，或代替发电机组构成第二电源，或做为需要第三电源的场合使用。
UPS：UPS（Uninterruptible Power System ），即不间断电源，是一种含有储能装置，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源。主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备提供不间断的电力供应。
发电机：自启动发电机启动时间较长，排除！
而由于隧道的特殊环境要求，并且从节能、寿命的方面考虑，最终应急电源选用了EPS装置。常规的EPS装置切换时间为0.1s，为了满足隧道应急照明能正常可靠的工作，设计要求EPS装置的切换时间小于5ms。然后EPS价格还是不菲！
EPS集中供电和LED应急照明比较：两种成本相差不多，不过EPS维护的费用比LED应急隧道灯高。其实出现故障，LED应急隧道灯不会全部不亮，综上所述：LED应急隧道灯优与EPS应急电源！
LED家居照明现状和中国收入分布
LED家居照明现状和中国收入分布
2012-04-07 00:57
LED灯目前还是道路照明、工业照明、商业照明都得到了广泛的应用，为什么市场最广泛的家居照明却迟迟未能发力。答案很简单，目前的LED还是太贵。 LED比较节能灯还是贵很多。
一个7W的一线品牌的节能灯，无非7元。
一个3W的一线品牌的LED灯，要45元。
但是很多工薪阶层对价格非常敏感，他们买之前会仔细衡量。假设一块钱一度，39元可以让7w的节能灯工作5571个小时，每天工作六小时，共能用928天。所以普通工薪阶层自然不会购买！
中国崛起是有个口号，让一部分人先富起来。中国的收入分布也是两头大，中间小，平局差距非常大。尽管政府已经强调要“扩中”，不过短期来现状很难改变。 对于中国富豪来说，LED照明价格不够档次，他们也许会购买几十万元的水晶灯，但是对于几十块的LED灯不敢兴趣。LED家居照明主要也是分布在30-100元区间。并没有相应的奢侈品牌供其消费。
LED家居照明进展缓慢也可以理解了，不过随着LED价格越来越低，中产阶级的扩容，LED家居照明将会替代LED道路照明成为最大的led照明市场！
短隧道如何判断是否需要照明
短隧道如何判断是否需要照明
2012-04-07 00:47 来源：http://international.fhwa.dot.gov/euroroadlighting/05.cfm
荷兰已经开发出一种设计方法，被称为“黑色的窗口。” 用于决定是否短隧道照明的黑色窗口。图1是图的方法，和图2说明了实际的例子。
图1黑色窗口
图2黑色的窗口实例
D=出口的面积/入口的面积
如果D<20%,则需要隧道照明
如果D>50%则不需要照明 其他根据具体情况分析。
日本曾经做过一次有趣的实验，他们在某一条隧道涂上较深的颜色，为期一年半时间并没有发生撞车的变化
照明背后的安全与效率
照明背后的安全与效率
2012-04-08 17:23
当我们走进一个明亮的场合和昏暗的场心理的感觉肯定是不同的。
美国的一项2.1万人的研究发现，比起日照时间短的地区，生活在阳光充足地带的学生阅读和数学成绩要高7%—18%；而荷兰神经学家在给612个住户调亮和增加照明设备后，老年痴呆的患病率降低了5%，抑郁症则减少了19%。研究人员指出，光线能影响体内糖皮质激素的分泌，从而影响大脑的唤醒程度和情绪强度。
可见，照明背后产生的影响力，光线能影响了情绪，反映速度等。
荷兰曾经做过另外一项实验，在长1km的隧道内把隧道亮度调高了5%，发现隧道内事故发生的概率降低了7%的，明亮的光线加快了我们的反应速度。 日本曾经有人把100个人分配到两种不同类型的房间让他们回忆往事进行写作。发现在昏暗房间的写的故事内容比较消极。 最近我们公司也做过相应的实验，把两组装备人员在不同的光环境下工作比较效率，A组的亮度比B组要低10%，结果发现B组的效率要比A组高30%。
高亮度的照明需要高昂的成本，当能有效的提高安全与效率何乐而不为呢！
智能照明如何省钱呢？
智能照明如何省钱呢？
2012-04-09 00:09
智能照明是通过通信技术、IT技术、物联网技术、半导体照明技术融合，来实现对照明的智能化控制，定时控制、亮度调节，达到安全、节能的特点。
道路照明（隧道照明）：
原本道路采用的分区控制调节，不过有两个弊端，1照明的均匀性不够，照明效果较差2 整体而言，浪费的还是较为严重。
智能后：
可以实现单灯控制，最有效的节能。实时根据车流量控制。
家居照明：
目前大部分是通过开关控制，经常会遇到忘了关灯就出门，有时亮度太暗或太亮，照明灯开光太多。
智能后：
以调光模块控制面板代替传统的平开关控制灯具，可以有效地控制各房间内整体的照度值，从而提高照度均匀性。同时，这种控制方式内所采用的电气元件也解决了频闪效应，不会使人产生头昏脑胀、眼睛疲劳的感觉。也可以通过通过手机电脑进行实时个性远距离的调控。
舞台照明（景观照明）：
智能后： 用更少的灯完成各绚丽的照明效果。
智能照明也有弊端：智能照明控制可能会被入侵，从而失去对照明的控制权！
照明与追尾
照明与追尾
2012-03-18 19:13
3月17日又是一起严重的追尾事故。受大雾天气严重影响，京福高速苏鲁交界徐州贾汪境内发生相撞事故，涉及车辆60余部，事故至少造成6人死亡、30多人受伤，其中6人重伤。
类似这种追尾事故如此频繁，又有多少家庭要遭受痛苦。如何有效的避免这种事故，除了加强司机安全教育。
首先先分析下，追尾是如何产生的。
追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。由此可见，如何控制车距在最小安全距离以外是解决追尾最直接的方法。然而在雾天，可见度很低。（汽车上的雾灯虽然可以提醒车距。）
因而追尾发生较多事故较严重的地方往往是在雾天的快车道。
是否可以在雾天在快车道投射警示标志呢？类似的隧道警示设计在某个设计奖上已经获得奖项，只是未大规模运用。其次可以调节路灯色温，使路灯偏于黄色，投雾性能也可以有效提高。
在此还是提醒一下。机动车在高速公路上行驶时，驾驶人还应该同时开启前后防雾灯，以此给他车驾驶人警示；不论是薄雾、浓雾，是断是续，都需拉大前后车距，多鸣号，靠途径右侧行驶，以增加与对面来车相撞的时机，同时给解决紧迫状况留有余地。
节能灯为什么辐射这么高
节能灯为什么辐射这么高
2012-03-21 19:13
节能灯辐射机理
原因在于节能灯里都有一个镇流器，这是节能灯的核心部件。它有一个高频振荡，必然就会产生电磁辐射，个别品牌可能会稍微大一点，这个值，有一些可能会稍微小一点，但最低，近距离测都可能在200（伏每米）左右。
节能灯安全距离
有实测显示，从正规渠道购买的近十个不同品牌的节能灯，就近用专业测量仪检测就会发出报警声，10厘米范围内的电磁辐射全都超过200伏/米，高的竟达1600多伏/米；但当测量仪距离节能灯1.5米远之后，数值又一下子降到了十几伏/米，相当于手机在来电状态下的最大电磁辐射数值。而据现行的国家《电磁辐射防护规定》，公众安全照明电磁辐射值应该在40伏/米以内。当仪器距节能灯1.5米时，数值降到了十几伏。
还有需要注意的吗？
节能灯近距离使用辐射较强 不宜用做床头灯、台灯。实际上，不仅节能灯，只要是依靠电磁感应原理发光的灯具，都有辐射问题。赵玉峰同时提醒，一定强度的电磁辐射有可能对敏感人群造成影响，比如：老人、儿童和孕妇。特别注意目前流行的“护眼灯”。