1700亿能减多少能

2012-05-25  23:49

1700亿是如何来的？

2012年中央财政安排979亿节能减排和可再生能源专项资金，比上年增加251亿，加上其他安排的资金，合计达到1700亿。 1700亿用来干吗？

光伏发电规模化、混合动力公交车推广、加快推行合同能源管理，发展发展循环经济和清洁生产、加快发展新能源和可再生能源等 说到节能，很容易想到光伏、LED

以下假设都是在企业不把污染物随意处理。

光伏能节省多少：以国内光伏行业平均水平(8吨硅料生产1MW硅片)计算，从多晶硅到光伏系统整个产业链的能耗为1.032—1.658kwh/wp。相应光伏发电的能量回收期为0.8—1.3年，由于一般光伏发电系统的使用寿命为25年。所有在长达24年时间内，光伏可以成为零消耗、零排放的能源。

LED能节省多少能:LED根据平均水平大概能节约30%左右的能。

不过如何补贴是问题的关键！

新一批重大项目将开工-危机与机遇总是硬币的两面

2012-05-24  00:13

今年国内外形势都十分严峻，世界经济的复苏一波三折，短期内不可能有明显的改观。国内经济下行压力很大。经过对各地的调研，由于保增长压力陡增。温家宝总理23日主持召开国务院常务会议，指出当前经济下行压力加大，要根据形势加大预调微调力度，强调把稳增长放在更加重要的位置。支持太阳能等新能源产品进入公共设施和家庭，普及光纤入户，加大保障房和农村危房改造支持。同时启动一批事关全局、带动性强的重大项目。

这对我们来说又是一次发展的机会，也是一次调整的机会。照明必然会想着更加节能更加智能的方向发展。国家对物联网发展一项重视，而照明将为是物联网重要的组成部分。道路照明包括隧道照明不仅随着每年的道路的新增而增加，旧的道路照明也需要改造。同时LED的价格也持续走低，将会加速进入家居照明。种种原因，将会缓解LED生产过剩的环境。然后机遇也伴随着危机。

铁道部获银行支持

2012-05-22  00:52

铁道部在十一五期间尤其在2008年之后，政府为了扩展内需，加大的基础建设力度，一时很多工程开工，但是由于2011年资金出现断裂，很多工程开始停工，然后根据最近一个月的消息，一方面铁路对民间打开，另外一方面也银行又开始重新支持。

截至去年年末，铁道部获得的银行意向授信规模超过2万亿元。2012年第一期短融券，募资金额200亿元。

沪汉蓉快速铁路（我国“四纵四横”铁路网中的首条横线）有望在年内全线贯通的消息，对陷入低谷的铁路建设无疑是个好消息。铁道部的统计显示，今年前4个月，铁路固定资产投资和基本建设投资分别为896亿元和717亿元，同比分别下降48%和54%。然而这个局面可能会在下半年改变，铁路投资很快将摆脱低迷，再次迎来加速。这意味着，后8个月的铁路投资额将恢复常态，平稳增长。

铁道部改革最新的几个动态

铁道部取消工程交易中心 全部铁路工程纳入地方招投标。

铁道部获银行意向授信规模超2万亿。

铁道部向民间开放投资渠道。

常州首条隧道（龙城大道地道）6月开工

2012-05-19  00:22

常州市政工程管理处发布信息：6月下旬，我市首条地下隧道——连通东西高架道路的龙城大道地道工程将正式开工建设,总投资2253米投资14亿 力争在明年9月召开花博会前完工。

常州先后建设了龙江路高架、青洋路高架，横贯南北、连接东西，但依旧不能解决该路段日益增大的交通压力，此隧道工程完工后常州西部的龙江路高架和东部的青洋路高架将实现连通，50多公里的高架正式形成闭合环形。

龙城大道地道段东起高架道路二期天目山路主线接地点，西至通江路以西连接西高架，全线总长2253米，道路红线总宽80米。该工程连通东西高架的主线为双向6车道，地面辅道也是双向6车道，全线共设7个出入口匝道。为方便规划馆、博物馆与即将建设的“三馆一中心”等社会事业项目的沟通，市民广场南侧部分路段，将建双层地道，下部是主线隧道，上部是下穿沟南北向道路的敞开式短地道。整个地道工程包括道路、地道、泵站、电气、通风、照明、交通监控、管线迁移、绿化等。工程总投资约14亿元，由中国交通建设集团有限公司采取BT模式进行建设。

龙城地道设计特点

地道主线全长1666米，高度为5米(个人认为隧道高度设计太低)，双向六车道；在地道上方的地面辅道，也是双向六车道。单向交通。

地道施工严格保证道路的安全通畅。在排水方面，地道内设置了7个泵房，即使遇到暴雨也会及时排干。在消防方面，除设置多个通风口，每隔25米就设置消火栓箱，地道内共计设置了128组灭火器箱；车辆疏散方面，在地道内设置了两个车行横道疏散口，一旦遇紧急情况，会打开疏散口的防火门。

隧道方案中设置了移动通讯转接设备可以打手机。

湖南在建隧道炸药爆炸

2012-05-16  00:12

事故地点：湖南炎汝高速隧道

事故原因：事故约发生在19日上午。一辆载有炸药的车辆进入隧道施工层面，在卸货时发生爆炸。

事故后果：19日上午发生的湖南在建高速隧道爆炸事故造成20人死亡。事故发生时，隧道现场有24人，目前生还者中有1名重伤。

目前再建或者规划的隧道如此之多，很多隧道相关的规范还停留在10年初，隧道的很多新技术也得不到大范围的推广。 比如盾构法施工，就可以大量降低隧道挖掘中炸药的运用。

隧道盾构法施工优点：

• 1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；
• 2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。
• 3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；
• 4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；
• 5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

隧道入口处采用光导照明的可行性

2012-05-16  00:12

天气越好，路面亮度越高的情况时为了降低隧道入口处与隧道外部的亮度差异需要越是高的隧道照明亮度，需要的隧道灯也越多。反之，隧道外的亮度越低，隧道的亮度也越低。整个隧道入口处的功率往往是整个隧道照明的30%以上。

光导照明或者叫管道照明主要是通过采光罩高效采集自然光线导入系统内重新分配，再经过特殊制作的导光管传输和强化后由系统底部的漫射装置把自然光均匀高效的照射到任何需要光线的地方， 得到由自然光带来的特殊照明效果。换言之，天气较好时，光导照明效果好，天气不好时，广岛照明效果差。 如果光导照明配合隧道入口照明，双方的特性和问题可以互相利用和解决。

不过国内并没有发现相关的案例，常州世明是专业生产隧道照明设备的公司，如果有相关的案例或设计的的朋友愿意分享我们十分欢迎。

隧道照明设计时细节的考虑

2012-05-15  13:50

大型货车：

国内的大部分的隧道照明设计是两侧墙壁安装，这样有一个缺陷，就是大型货车进来会妨碍光线。在大型货车较多的隧道，建议放弃这个隧道照明设计。

隧道超前设计：

因为适应需要一段时间，隧道交通流量往往一开始的交通流量没有多少，过了一段时间才会达到高峰，隧道照明应该设有近期设计和远期设计。每设计一段隧道必须为近50年考虑。

隧道内信号问题：

隧道内往往信号不好，但是未来的交通可以都要通过无线远程控制，必须要超前设计。解决信号缺失问题。