T5 80W 和 T5 49W属于国外用的比较多的光源，但是国内用的不多。

因此没有备货。

正常我们样品是3天内发货。但是如果需要T5 80W和T5 49W隧道灯，我们需要2周时间。

批量采购我们也需要额外一周至二周时间。

正常1000PCS隧道灯以内，包括1000PCS, 我们的交期是二周，每增加1000套隧道灯我们交期是增加一周。

JT-T609-2004公路隧道照明设计标准

隧道灯主要广泛用于隧道工程里面，顾名思义，要做隧道灯使用，防护等级必须要高防水防潮防腐蚀防尘防爆，对于隧道照明里的要求很高。隧道灯的安装方式也有很多种，侧挂式，壁装式，悬挂式，每种方式都对照明起着很重要的作用。

隧道灯的外观大方美观，照射光线不眩晕，给疲劳驾驶的人们提供了很好的便利，并且没有光污染对人体没有伤害，绿色环保。

隧道灯的种类也有很多，从光源的角度分包括：无极灯隧道灯、钠灯隧道灯、荧光灯隧道灯、LED隧道灯，从材质来分的话包括：铝压铸材质的隧道灯，铝型材材质的隧道灯。

隧道灯的主要材质是铝压铸，铝型材，灯壳耐腐蚀，坚固耐用，抗冲击，抗震性能强，内置进口铝反射器，为眩光做好充分的准备，玻璃由5mm的钢化玻璃制成，抗挤压，能使照度更加的均匀。

隧道灯的布局起着至关重要的地位，入口段的“黑洞效应”必须采用照度值能让人们所能承受的范围，给人舒适的视觉范围，过渡段的内部又会由于汽车排出的尾气因聚集在隧道内部难以排出，导致玻璃起雾，驾驶员看不清前方道路。出口段的高亮度刺激又将刺激视觉神经，增高了开车安全。

有传闻称未来保定有可能成为北京市的城市副中心，但并非唯一选择。河北和天津的一些地方也同样适合，需要进一步研究和反复论证。

“所谓城市副中心实际上就是一个具有‘反磁力’的城市。城市副中心须具有一定的产业、居住等功能，能够吸引人口导入。”

新的副中心类似卫星城，可选择距北京30至70公里的城市，承接北京的居住、医疗、教育等功能，以纾解人口压力。这些卫星城和北京之间一定要通过大容量的一站式城际铁路来连接。

这种一站式城际铁路的照明多半是建设在地下，这样可以避免天气环境影响交通。这种隧道照明与公路隧道照明要求不同，它不需要很高的照明度，但是需要考虑到风力的影响。在各个阶段需要设置特殊照明段，用于各种突发情况。

模拟、PWM和TRIAC 调光方案

PWM Dimming (脉宽调制) 调光方式——这是一种利用简单的数字脉冲，反复开关白光LED驱动器的调光技术。应用者的系统只需要提供宽、窄不同的数字式脉冲，即可简单地实现改变输出电流，从而调节白光LED的亮度。PWM 调光的优点在于能够提供高质量的白光，以及应用简单，效率高!例如在手机的系统中，利用一个专用PWM接口可以简单的产生任意占空比的脉冲信号，该信号通过一个电阻，连接到驱动器的EN接口。多数厂商的驱动器都支持PWM调光。

但是，PWM 调光有其劣势。主要反映在：PWM调光很容易使得白光LED的驱动电路产生人耳听得见的噪声(audible noise，或者mICrophonic noise)。这个噪声是如何产生?通常白光LED驱动器都属于开关电源器件(buck、boost 、charge pump等)，其开关频率都在1MHz左右，因此在驱动器的典型应用中是不会产生人耳听得见的噪声。但是当驱动器进行PWM调光的时候，如果PWM信号的频率正好落在200Hz到20kHz之间，白光LED驱动器周围的电感和输出电容就会产生人耳听得见的噪声。所以设计时要避免使用20kHz以下低频段。

我们都知道，一个低频的开关信号作用于普通的绕线电感(wire winding coil)，会使得电感中的线圈之间互相产生机械振动，该机械振动的频率正好落在上述频率，电感发出的噪音就能够被人耳听见。电感产生了一部分噪声，另一部分来自输出电容。现在越来越多的手机设计者采用陶瓷电容作为驱动器的输出电容。陶瓷电容具有压电特性，这就意味着：当一个低频电压纹波信号作用于输出电容，电容就会发出吱吱的蜂鸣声。当PWM信号为低时，白光LED驱动器停止工作，输出电容通过白光LED和下端的电阻进行放电。因此在PWM调光时，输出电容不可避免的产生很大的纹波。总之，为了避免PWM调光时可听得见的噪声，白光LED驱动器应该能够提供超出人耳可听见范围的调光频率!

相对于PWM调光，如果能够改变RS的电阻值，同样能够改变流过白光LED的电流，从而变化LED的光亮度。我们称这种技术为模拟调光。

模拟调光最大的优势是它避免了由于调光时所产生的噪声。在采用模拟调光的技术时，LED的正向导通压降会随着LED电流的减小而降低，使得白光LED的能耗也有所降低。但是区别于PWM调光技术，在模拟调光时白光LED驱动器始终处于工作模式，并且驱动器的电能转换效率随着输出电流减小而急速下降。所以，采用模拟调光技术往往会增大整个系统的能耗。模拟调光技术还有个缺点在于发光质量。由于它直接改变白光LED的电流，使得白光LED的白光质量也发生了变化!

除了PWM调光，模拟调光，目前有些产商的驱动器支持数字调光。具备数字调光技术的白光LED驱动器会有相应的数字接口。该数字接口可以是SMB、I2C、或者是单线式数字接口。系统设计者只要根据具体的通信协议，给驱动器一串数字信号，就可以使得白光LED的光亮发生变化。

LED 调光处理完成方案及规范一直在不断变化，直到此刻还未固定下来，所以资刻市
场上存在 PWM、模拟及可控硅（TRAIC）三种调光方案。PWM 和模拟方法是此中较简单
的，但需要构建调光根蒂根基架构和新的调光节制器。

模拟调光方案的缺点是，LED 电流的调治规模局限在某个最大值至该最大值的约 10%
之间（10:1 调光规模）。由于 LED 的色谱与电流涉及，是以这种方法其实不合适于某些应
用。

PWM调光方案则是以某种快至足以袒护视物感觉闪耀的速率（凡是高于100MHz）在
零电流和最大 LED 电流之间举行切换。该占空比转变了有用均等电流，从而可实现高达
3000:1的调光规模（仅受限于最小占空比）。由于LED 电流要不处于最大值，要不被关断，
所以该方法还具备可以或许制止在电流变化时发生 LED 色偏的长处，而在采用模拟调光时
这种LED 色偏现象是很常见的。

SangCheolHer 则看好 TRIAC 调光方案的市场前景，他表示：”可控硅（TRIAC，2 线
调光）将成为很是流行的处理完成方案，因为这种技术可以纯粹使用传统的系统而不需任何
转变。并且，它还可以或许扩大为3 线调光，以制止出现与低功率因子值相干的缺陷。”

TRIAC 调光今日是业内很是热的1个话题，最初，TRIAC 调光器是为白炽灯而设计的，
但大多数用户希望不异的 TRIAC 调光器也能对替代的 LED 灯举行调光。梁后权表示：
“DiodesZetex今朝可为客户供给全数的调光处理完成方案（包括PWM、模拟和TRIAC）。
例如，ZXLD1362LED 驱动器用 1 个 ADJ 引脚来实现模拟和 PWM 调光，这就为客户带来
了很大的设计灵活性。”

不过，郑宗前以为，市场上 TRIAC 调光器的应用方案应该只是过渡性的，长远来讲，
应该会用PWM调光。他说：”首要的三点决定性因素为：1）用PWM调光从零到最光，都
不会有闪耀的现象。2）性能会更好。因为调光输出功率采用了功率因子校阳电路，这是配
合全球对灯光采用功率因子有强力压制性的要求，虽然一般从25W 起头有这要求，但美国
要求灯光从零瓦起已需强力压制性功率因子校阳电路。如采用 TRAIC 调光将捐躯功率因子
和增长了电路的复杂性。是以，采用PWM调光可以供给最佳性能的选择，也是未来的趋势。
3）成本会更好。用PWM调整占空比，不需要太多分外的节制电路成本。”

AlexanderSommer也看好PWM调光方案前景，他说：”与模拟调光方法比拟，LED的
PWM 调光方法有以下长处：1）效率更高；2）不管调光程度有多大，许可 LED 一直在优
化的和永恒固定的电流下工组；3）在全般调光规模内LED 色彩色调保持一致（色彩色调像
流明输出同样随LED工作电流而变化）。”

徐瑞包也坦率地说：”小我私家感觉，调制方式的选择不该该决定于LED的功率。而应
决定于终端产物的应用要求。比如，显示背光或LED 装饰灯可能会选用PWM的调光方式，
色彩一致性好，亮度级别高。可是对一般的家用照明或贸易照明，模拟调光或 TRIAC 也能
够选择，不过会孕育发增添光彩偏，并且调光的级别会很低。”

隧道顺利挖掘浇筑完成之后。隧道内部要开始装饰装修以及防撞墙。

隧道顶部要做防火涂料，两侧要装防火板，地面要摊铺沥青。

然后布线安装电缆支架和其它支架，最后才是安装隧道灯。

历经一年多的施工，常州第一条地下隧道——龙城大道隧道工程顺利完工，9月25日将正式通车。届时，常州市西部的龙江路高架和东部的青洋路高架将实现连通，50多公里的高架正式形成闭合环形。

龙城大道地下隧道东起晋陵中路以东的天目山路连接东高架，西至通江路以西连接西高架，规划总长2公里，总宽80米，其中下穿段隧道部分为双向6个车道。

其中，隧道段共设三对与龙城大道平行的东西方向出入口，在晋陵路东面设有一对上下出入口，在通江大道东西两侧各设一对上下出入口，方便高架与地面道路的交通转换。龙城大道市民广场段规划有平面的行人过街通道，相应的龙城大道地面道路下穿行人过街通道。

常州虽然是一个三四线小城市，但是相对而言，公民的生活水平较高，可支配收入较高，加上常州市区面积小，导致了最近几年常州交通状态的恶劣。隧道和高架就成为改善交通的方法。

常州的龙城隧道属于城市隧道，它单位时间的汽车通行量很大，要求设计时速很高，因此只能采用荧光灯隧道灯作为基本照明方案。常州世明灯具有限公司的主要产品就是荧光灯隧道灯，使用案例重庆，武汉，常州，江阴，南京，杭州等地。下图是常州世明的荧光灯隧道灯。

荧光灯隧道灯

堵车日趋严重，高架已经很难满足目前城市规划要求，隧道代替高架已经是城市的规划。

隧道照明和交通有何关系？

若车辆密集，隧道要求时速高，那么需要荧光灯隧道灯

若车辆货车较多，那么可以选择偏暖色温的led

若车辆不多也不密集，那么可以选择led

若车辆是人车混合同学，那么选择荧光灯隧道灯

如何看待央行扩大人民币汇率波幅

央行扩大外汇市场人民币兑美元汇率浮动幅度公告如下：自2014年3月17日起，银行间即期外汇市场人民币兑美元交易价浮动幅度由1%扩大至2%，即每日银行间即期外汇市场人民币兑美元的交易价可在中国外汇交易中心对外公布的当日人民币兑美元中间价上下2%的幅度内浮动。外汇指定银行为客户提供当日美元最高现汇卖出价与最低现汇买入价之差不得超过当日汇率中间价的幅度由2%扩大至3%。

央行发言人就扩大人民币汇率浮动幅度答记者问时指出，扩大汇率浮动幅度充分考虑了经济主体的适应能力，有步骤地推进，调整幅度在各类市场主体可承受的范围内。

在此消息公布之前，市场对人民币汇率波幅扩大已经有了充分预期，野村等机构事先都已经预测到央行要扩大人民币汇率波幅，国泰君安证券周文渊也表示，该政策在市场预期之中，但幅度低于预期。

总体来看，市场已经充分预期到央行人民币兑美元汇率波幅扩大举动，并且央行充分考虑到了实体经济的适应能力，下周人民币兑美元料不会出现太剧烈波动。

就具体人民币汇率走势而言，在汇率波动幅度为1%的时候，最近一次涨停是在去年的4月份，除了2月28日即期汇率盘中暴跌500点险些触及跌停之外，最近两年之内从来没有跌停的情况出现，这期间人民币兑美元即期汇率一直在央行规定的范围内波动。1%和2%的上下波动区间对人民币兑美元的汇率实际走势影响几乎没有多大区别。

同时央行每日公布的中间价对当日汇率走势的限制作用减弱，但是中间价依旧反映了央行对于近期汇率走势的态度，仍然是市场判断汇率走势的一个重要参考的因素。

在国际汇市中，欧元、英镑、日元、瑞郎和澳元等主要货币每天的平均波动幅度都小于1%，所以笔者认为人民币汇率波动幅度由1%增至2%，对人民币兑美元日常的汇率波动影响是较小的。

但是波动幅度扩大的影响最容易体现在哪些地方呢，笔记根据多年的外汇交易经验认为，当央行公布利率调整或者存款准备金调整，以及国内重要经济数据如PMI，贸易帐，CPI等公布时，国家发生重大政治经济基本面改变时，人民币汇率出现剧烈波动的可能大大增加了，这个是无论是居民个人理财，还是外贸出口类企业都应注意防范的时候。

居民和企业如何应对

人民币汇率波幅扩大，无论升值还是贬值，对于企业和居民来说，不确定性风险增加了。所以，我们要形成这样一种新观念，建立在人民币汇率基础上或者与之相关的理财产品收益率波动也相应变大了，购买外币相关理财产品除了看预期收益之外，更需要注重汇率变动对收益的影响。

近期受益于人民币贬值，持续低迷的外币理财产品近日骤然升温，收益率节节攀升。部分外汇理财产品的收益率已经在5%以上，最高的年化收益率达到了8%，超过了多数人民币理财产品。

如何规避大幅汇率波动风险呢，中信银行理财师建议，一般来说，外币类理财产品的收益率高于该币种的存款利率，所以投资者如果对外币有持续需求，如海外求学或计划移民等，可适当购买该外汇的理财产品，以规避该币种日后进一步贬值。

对于外贸出口类企业来说，单纯的人民币汇率日内走势对企业影响较小，企业需要考虑的人民币汇率变动的中长期走势。