照度为投射到包括此点的面元上的光通量(lm)与该面元面积(`m^2`)之商。如果这个参考平面为水平面时，即为水平照度(Eh)，单位为lx。本标准中末加说明时，均指地面(路面)的水平照度．如果这个参考平面为垂直面时，即为垂直照度(Ev)，单位为lx。本标准中未加说明时，均指面向观察方向1．5m高度处的垂直照度。

水平照度
1、以顶光为主的照明渲染；
2、用顶逆光作为造型手段；
3、表现水平面的光色气氛；
4、强调平台阶段立体光效；
5、人物形象表情暗淡不清；
6、水平侧光时照度值偏高。

垂直照度
1、以正面和侧面照明为主；
2、用顶排灯及耳光灯衔接；
3、表现演员清晰舞台效果；
4、强调舞台正面视觉效果；
5、人物面部视觉效果清楚；
6、垂直照度测光照度值高。

吸顶灯由于灯具上部较平，紧靠屋顶安装，像是吸附在屋顶上，所以称为吸顶灯，适用于一些室外或室内照明如停车场，仓库，车库，车间，走廊，加油站等。
可采用的光源有无极灯、荧光灯、节能灯LED灯等。

其中LED吸顶灯是采用LED为光源的一种吸顶灯，其优点是光效高、耗电少、寿命长、易控制、免维护，安全环保，是新一代的冷光源，比一般的光源省电，投光性能好，可使用的电压范围也比较广。

LED本身的发光效率已经到达130lm/W以上，所以LED吸顶灯的整体光效已经可以达到100lm/W。

光效高就意味着节能。根据实测的结果，一盏8W的LED就可以取代一盏32W的吸顶灯。电功率可以节省4倍以上。LED吸顶灯的使用寿命可达到30000小时以上，比普通光源的使用寿命都要长。

LED吸顶灯通常采用PC材质作为灯罩，透光率最高可达到89%，即便是长期在室外环境下也不易变黄、雾化。PC罩是强化玻璃抗撞击强度的2-30倍。

PC罩不仅抗撞击同时还防紫外线，其重量也比玻璃材质的灯具轻巧，便于运输及安装。

在地铁照明方法的研究中，为了进一步控制照明能耗，我们提出了照明功率密度( LPD) 控制指标。建设部和国家质量监督总局联合发布的《建筑照明设计标准》( GB 50034 －2004) 已经于 2004 年 12 月 1 日起正式实施。其中有关“照明节能”部分，把各建筑场所对应于照度标准的照明功率密度 LPD 指标( 即每平方米消耗的电功率) 作为强制性条文加以限制。虽然该标准没有对地铁照明作出规定，但是我们认为在地铁照明设计中应该参照执行。
灯具及光源的选择直接影响到照度和照明功率密度值( LPD) ，要同时满足照度和照明功率密度值的要求，就必须对照明设计进行详细正确的计算。否则很可能出现两种情况: 一种是未采用高光效的光源及高效率的灯具，其结果满足了 LPD 的要求，但房间的实际照度达不到规定的照度标准; 另一种情况是设计采用了高光效的光源及高效率的灯具，但房间未进行照度计算，结果导致照度远远高于规定的照度标准，未 达到节能的目的。以上两种情况都不能达到在获得良好的地下光环境的同时实现照明节能的目的。可见地 铁照明计算不仅关系到地下光环境质量，而且关系到照明节能问题。
地下铁道系统空间构成复杂，因此其不同空间的照度计算也不宜采用相同的模式。地下车站各空间的照度计算大多采用室内照度计算模式，而区间隧道的照度计算应该采用道路照度计算更合适。
1 利用传统方法计算
1． 1 室内照明照度计算
( 1) 利用系数法
应用利用系数法计算被照场地平面上平均照度的基本公式如下:
Eav= N × Φ × U × K / A ( 1)
则， N = Eav× A / ( Φ × U × K) ( 2)
LPD = N × Pw/ A ( 3)
式中 Eav———被照场地平面上平均照度( lx) ;
N———所需灯具个数( 个) ;
Φ———一个灯具内光源总光通量( lm) ;
U———灯具利用系数;
K———维护系数;
A———被照场地面积( m2) ;
LPD———照明功率密度值( W / m2) ;
Pw———单个灯具的耗电功率( W)
利用系数法仅可计算照明场地的平均水平照度值或估算所需灯具个数和照明功率密度，却不能了解场地照度的均匀性。
( 2) 逐点法
由利用系数法选定光源及其功率后，可采用逐点法较验被照场地任意点的水平照度。在灯具、安装高度和位置都选定的情况下，我们就知道了灯具的配光曲线，灯具到地面的距离，就能计算该灯具在其附近地面上产生的水平面照度值。把该点附近的每个灯具在该点产生的照度加起来，即得出该点的实际照度。结合图 1 分析，计算如下:
根据图 1，光源正下方 H 米处平面上 A 点的照度( E) 为
E = I0/ H2( lx) ( 4)
式中，I0是光源朝向点 A 方向上的光强( cd) ，H为光源距离平面的高度( m) 。计算光源正下方 A 点的照度只是一个特例，因为点光源的光线是垂直射向该点的。可是一般需要求照度的点，光线都不是垂直照射的，而是以一定的入射角 θ 入射的，也就是入射光线与竖直向下方向成 θ 角，如图 1 中的 B 点。求 B点的照度，光源对 B 点形成两个照度: 水平面照度 E1和垂直面照度 E2。假如过 B 点存在一个垂直于 SB的平面 W，根据距离平方反比定律，点光源 S 对 W 平面上的 B 点形成的照度为
E = Iθ/ l2( lx)
由图 1 可知 E1= E cos θ，E2= E sin θ。又因为 S，B 间的距离 l = H / cos θ，所以 E = Iθ/ l2= Iθ/ H2× cos2θ。由此可得，点光源 S 对其下的水平面上 B 点形成的水平面照度 E1和垂直面照度 E2分别为
E1= E cos θ = Iθ/ H2× cos3θ ( lx) ( 5)
E2= E sin θ = Iθ/ H2× cos2θ × sin θ ( lx) ( 6)
把各个灯在 B 点产生的水平面照度 E1加起来即得 B 点的实际水平面照度。另外，室内照明计算还有简化表格计算法、平面相对等照度曲线法等，这里不一一介绍了。
1． 2 道路照明照度计算
( 1) 路面上任意一点照度的计算
可以利用室内照度计算中的逐点法计算，另外如果可以获得灯具的等照度曲线图，那么，可以根据计算点相对于各个灯具的位置找出其照度值，然后再对它们进行求和计算，就可以得到计算点的照度值。
( 2) 路面平均照度计算
假如已经计算出路面上各网格点上的照度，那么就可以根据式( 7) 计算出该路面上的平均照度。

式中 Eav———路面平均照度;
Ei———第 i 个计算点上的照度;
n———计算点的总数。
另外还可根据利用系数曲线进行路面平均照度进行计算。
2 利用照明软件计算
2． 1 照明软件介绍
不管采用哪种方法，传统的照度计算都是一件很繁琐的事，而且结果不够精确。随着照明软件的日趋普及，繁琐的计算工作可由计算机完成，不但方便快捷而且结果精确。随着计算机应用的普及和各大照明企业间的激烈竞争，国际著名的照明产品生产公司，如 PHILIPS，GE，ERCO，SCHREDER 等企业都研发出了根据自身产品来进行设计和计算的照明软件，并且为了推广使用自己的软件以扩大销售量，这些软件一般都提供免费下载; 另一方面，一些软件设计公司也投入了巨大的资金和人员来研发照明设计和计算软件，并取得了不俗的市场份额。下面仅介绍两个常用的照明软件。
( 1) DIAlux
DIAlux 是德国 DIAL GmbH 公司研发的专业照明设计软件，中文译名为“帝尔勒斯”。它的最大优点是可以导入不同厂家生产的灯具和光源参数，并且能够直接输出亮度和照度分布图，非常适合实际的照明工程设计和计算。操作界面也很友好，简单易学。另外，软件版本的升级也较快，紧密结合照明产品，不断有新的灯具和光源插件推出。缺点是其外挂的 POV渲染器渲染效果并不出色，另一方面由于太强化产品 的照明特性，缺少自然光的模拟。但由于它良好的实用性能，受到广大的专业照明设计师的欢迎。
( 2) AGI32
AGI32 是 Lighting Analysts 公司研发的照明设计软件。它的强项是不仅有丰富的照明插件供选用，而且还有自然光模拟系统，功能强大。另一方面，它不仅有良好的计算性能，其 Ray Trace 渲染器也表现出色。因此，它被称作“具有革命性的照明设计优化工具”，在设计领域获得了众多好评。
2． 2 用 DIAlux 对地铁照明进行计算
由于 DIAlux 在我国照明设计行业内得到广泛应用，现以它为例来说明地铁站台照明设计和计算的步骤。
( 1) 建立模型
这个步骤主要是设置站台的宽度、高度、本层净高，给站台地面、墙壁附材质等，见图 2。

( 2) 选择灯具并进行布置
首先可以从灯具库中选择设计者拟要采用的灯具( 可从灯具制造商的 DIAlux 插件中找到) ，然后就灯具的布置方式、灯具的间距、位置等进行选择和输入，最后从前视图检验一下即可，见图 3。
( 3) 设置报表
选择需要出报表的表面以及报表的内容，比如工作面、地面的等照度曲线、等灰度图等，见图 4。
( 4) 计算并输出报表
根据设置的内容，计算后就可以输出我们需要的内容，如等照度图、等灰度图、点照度图、等亮度图、照度均匀度等等，据此可以检验照明设计是否达到了我们想要的效果，见图 5、图 6。

3 小结
由以上计算过程可知，不论是地下车站照明的照度计算，还是区间隧道照明的照度计算。采用传统人工计算都是一项繁琐的工作，随着照明软件的日趋普及，各种繁琐的照度计算工作都可以由计算机来完成，不仅计算速度快而且可提供多种结果输出方式，其结果更加形象直观，计算结果与现场测量结果更加吻合。在照明设计中，用传统方法计算照度，可以作为对软件计算结果的检验，以确保软件计算结果的准确可靠。

　　如果司机开车经过隧道，可以通过哪些方法降低“白洞”和“黑洞”的影响呢？

　　1.在离隧道200米到300米的地方开始，按照隧道的标志进行减速。“如果时速保持在100km/h，骤盲一秒就要向前开出27.8米，所以减速很有必要。”工作人员告诉记者，一般超过一千米的隧道，限速在80km/h以下。

　　2.在车子减速的同时，打开车子的大灯，减少隧道内外光线明暗差。

　　3.光线特别强的时候，带上墨镜可以减弱光线影响。

　　所谓“黑洞效应”，是指司机开车经过隧道，忽然从亮的地方到暗的地方，隧道洞口最初是一个黑黑的洞。而从隧道内出来时候则刚好相反，人眼看到的是一个白亮的洞口，被称为“白洞效应”。“白洞”和“黑洞”严重情况下会产生“骤盲”，有很大的安全隐患。

　　近日，甬金高速管理部门开始对金华境内岩坑尖和白峰岭两个隧道群，一共3148盏隧道照明灯，进行清洗和故障维护。

　　天气晴好的夏天，“白洞”“黑洞”更为明显

　　甬金高速金华段一共有两个隧道群，分别是岩坑尖隧道群和白峰岭隧道群。岩坑尖隧道群总长超过3000米。

　　长隧道里空气流动性比较差，大量汽车尾气以及带起的扬尘无法及时排出，覆盖在隧道灯表面。时间久了，隧道灯的照明效果大大降低，对行车安全有很大影响。特别是在隧道口上，亮度变低的照明灯对消除“黑洞效应”作用大大减弱。

　　夏天到了，晴天太阳光特别强烈，从强烈的阳光下突然进入隧道，隧道内外的光线明暗程度相差较大，“黑洞效应”更为明显。

　　昨天上午10点，记者跟随路政部门一起从金华出发，分别经过岩坑尖隧道群和白峰岭隧道群。

　　因为岩坑尖隧道群正好在清洗隧道灯，在隧道口1200米左右的地方，路政部门放置了60km/h的限速标志。岩坑尖隧道群中的1号隧道因为只有138米，虽然正午太阳大光线强，不过经过1号隧道，几乎没有感觉到“黑洞效应”。

　　前面的2号隧道的中部正好在清洗隧道灯，2号隧道有1320米长，隧道口安装了强射灯，隧道灯进过清洗以后显得特别亮。即便如此，在进入隧道的一瞬间，还是能感觉到一瞬间的“黑洞效应”，不过稍纵即逝并不明显。

　　3号隧道有1490米，隧道灯没有经过清洗，进出隧道的时候，“黑洞效应”和“白洞效应”相比2号隧道要明显得多。

　　司机进出隧道，如何减弱“黑洞”“白洞”影响

　　2005年12月，甬金高速建成通车，岩坑尖和白峰岭两个隧道群就安装了隧道灯，在隧道进出口，还加装了一排强射灯。

　　“在离隧道口200~300米的地方，都划上了振荡标线，加大路面摩擦，同时提醒驾驶员前方即将进入隧道。”路政部门工作人员介绍，在加大摩擦的同时，在距离隧道口300来左右的地方，高速交警和高速管理部门还会设立减速标志，一般限速是80km/h。

　　除了现有的一些硬件，高速管理部门目前还在想其他办法。“现在我们在想的是，在隧道出入口加装遮阳棚，在进入隧道之前可以给人眼一个适应过程，减弱白洞和黑洞。”

贵都高速是连接贵阳与都匀的一条高速路，因采取遇山打洞，遇谷架桥的方式，将整条高速路拉直，拉近了贵阳与都匀的距离，也使得这条高速路桥梁、隧道较多，占了整条路的50%以上。
由于隧道内的灯光比较弱，加上有些时候隧道内的灯只有头顶的一组，因此每次他开车从外面一进隧道时，眼前总有几秒中的盲区，突然一黑，什么都看不见，非常不适应。尤其是在太阳光线特别好的大晴天里，这种情况更为明显。
当时隧道内所设计的灯光一共有3组，是高压钠灯，是符合该路隧道内灯光的相关标准的，驾驶员觉得太暗或者有些地方只开一组，主要是考虑到驾驶员视角的适应性。隧道内的灯光分为入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明，他们根据每天路上天气的变化，晴天、云天、阴天、夜间、深夜等不同天气进行控制灯光的强弱，这样也是确保驾驶员在进出隧道时更加安全。
　　随后该公司又在隧道内增加了补墙灯和辅灯，并非是省电不开更多的灯。有些隧道内灯不亮是由于隧道内的电缆线常被人偷走，因此在修补上面就存在着一定的时间差。

按照“照度标准”设计的道路照明在美国被称为“刷地照明”，这类似我国称呼的洗墙灯照明，因为这种照明方式不考虑照射到地面上的光线是否为可用之光，是否为有意义的光或是否有必要照射的光。在驾驶员看来，按照“亮度标准”设计的道路照明系统能使得路面均匀可见，能给驾驶员增添信心，但均匀的路面亮度并非意味着路面的障碍物可见度高，所以它并不是一种最利于减少夜间交通事故的有效照明方式。可见度标准在美国及日本已有深入的研究，我国在最近几年里也有人做过相关研究，但对可见度标准的实际可行性，目前在业内尚有争议。

我国照明界对亮度标准的认识现状

亮度通常是评价道路与隧道照明质量的主要指标之一，但由于亮度计算或检测都比照度要复杂很多，在照明设计或验收时，亮度指标往往容易被忽视。而国家相关标准与规范也倾向把照度与亮度的关系简化为一种与反射系数有关的转换倍数关系，甚至有人对亮度概念模糊不清，认为照度均匀性就是亮度均匀性，甚至把亮度误认为是照度。如《公路隧道通风照明设计规范》ＪＴＪ０２６．１－１９９９中说明沥青路面的照度一般是亮度的１５～２２倍，水泥路面的照度一般是亮度的１０～１３倍；笔者在仔细阅读《城市道路照明设计标准》ＣＪＪ４５－２００６并对照ＣＩＥ相关标准时，发现该标准在涉及亮度的章节中出现不够严谨或疏忽的地方（如计算公式未考虑灯具安装倾角的影响，规范中的ｒ表中的值乘以１０００，而ＣＩＥ的ｒ表却是乘以１００００）；ＣＪＪ４５－２００６在涉及亮度计算和释义的章节中基本是沿袭ＣＪＪ４５－１９９１标准，而ＣＩＥ在过去２０年里不断推出新标准或修订以前的旧标准，这使得我国道路标准与国际标准在亮度计算方面的差距增大；国家半导体照明工程研发及产业联盟发布的“ＬＢ/Ｔ００１－２００８整体式ＬＥＤ路灯测试方法”于２００８年９月１日起实施，该标准的附录Ｂ说明了采用路面照度均匀度来表征ＬＥＤ路灯的发光均匀度。从以上例子可以看出，我国照明界对道路照明亮度标准的认识同日新月异的国际标准相比，存在一定程度的脱节或滞后，业界对亮度标准的认识也不够。

在道路照明领域，亮度与照度之间的关系非常复杂，其复杂的原因是路面的材质对光线的反射不是均匀漫反射，也不是镜面反射，而是一种跟入射光线方向关系紧密的复合反射，其亮度取决于驾驶员的观察方向和光线照射到路面入射角度之间的关系。下文的举例证实了沥青路面Ｒ３的照度与亮度之间的比率可能会小于１５倍（如表２方案２中的照度是亮度的９．３倍），也可能会大于２２倍（如表２方案３中的照度是亮度的２６．４倍）。对于水泥路面Ｃ１，其照度与亮度之间的比率也有可能小于国标推荐的１０倍（如表３中的方案２、表４中的方案１和方案２都小于１０）。

３　道路照明设计中亮度与照度的差异

照度是指单位面积内受照面（如地面）所接受的光通量的多少，但受照面接受光线后，由于其材质的反射特性不同，在各个观测方向上产生的亮度水平出现差异。在道路和隧道照明设计时，如不考虑地面反射特性，可能会出现以下情况：在满足照度标准的条件下，只有很少部分的光线反射到驾驶员的眼睛，产生很低的路面亮度，浪费了大量的光通量，电能利用率低。图１为各个方向的入射光线在观察员方向上产生的亮度大小比较（亮度系数）[３]。对于沥青路面Ｒ３，当入射光线约为３５°时，光线顺着观察员方向（β＝１８００）时产生的亮度只有光线逆着观察员方向（β＝００）时的４７％，根据这个原理，采用逆光法进行隧道照明则节能３０％以上（如表２的方案２所示）。如根据可见度分析法，逆光照明能产生负对比度，其可见度比普通照明大很多，更节约电能。

４　忽视亮度标准给隧道照明设计带来的问题

　　本节以隧道照明中间段为例，路宽１１．４m单向三车道，Ｒ３沥青路面，灯具安装高度５．５m，采用两侧交错间距１０m的布灯方式，其布灯平面与剖面图如图４所示。为了体现照度与亮度的差别，选择了国产和进口两种灯具，分别计算其路面照度和亮度，以及墙面照度和亮度。表1中方案１采用国产对称型隧道灯（国内多数为对称型配光，且配光性能大同小异），其配光曲线如图５所示；表1中方案２采用进口非对称配光型隧道灯，其配光曲线如图６所示。除了安装角度不一致外，方案２布灯的几何参数和方案１完全相同。采用ＤＩＡＬＵＸ分别对两个方案进行照度与亮度计算，其计算结果如表１所示。

隧道照明设计实例之二

本节以单向双车道隧道的中间段为例，路宽７．５m，Ｒ３沥青路面，灯具安装高度５．５m，采用间距１０m的中央布灯方式，其布灯平面与剖面图如图７所示。为了体现照度与亮度的差别，选择了进口对称型灯具、逆光（顺光）照明灯和具一款国产对称型灯具（配光曲线同图５），进口对称型配光和逆（顺）光型配光曲线如图７、图８所示。在布灯几何尺寸相同的情况下（其平面图、剖面图、侧面图如图９所示），分别按照表2中方案１（进口对称）、方案２（进口逆光）、方案３（进口顺光）、方案４（国产对称）计算其路面照度和亮度，以及墙面照度和亮度。采用ＤＩＡＬＵＸ分别对四个方案进行照度与亮度计算，其计算结果如表２所示。

水泥路面的亮度结果

由于亮度值与路面材质有直接关系，从图10可以看出，在两条不同材质的车道，在位置靠近时，白天的照度基本一致，但其拍摄的照片显示车道的亮度大小出现明显差别，图10也反映了两条车道对光线的镜面反射系数的差别[４]，右边的车道跟光线的入射方向关系较大。本节把４．１与４．２节设计实例中的沥青路面Ｒ３换成水泥路面Ｃ１，其它所有设计参数完全不变，其计算结果如表３、表４所示。

比较各方案亮度结果发现的问题

发现国产的隧道灯只能提供足够高的照度，却无法提供足够的亮度，而进口隧道灯不仅照度好，而且亮度比国产隧道灯高出近８０％。比较表２中的方案１和方案４发现，在相同的照明条件下，灯具均为对称型配光，进口隧道灯比国产隧道灯的亮度高出近９０％。如果将国产隧道灯具和欧美国家的逆光照明相比，国产灯具提供的亮度只有逆光照明灯具的４０％.同一款逆光照明灯具，如按照顺光照明方式安装，则其亮度只有逆光照明的３５％.从这些数据可知，忽视亮度标准的道路和隧道照明系统不仅难以达到应有的照明效果，而且可能会浪费一半以上的电能。比较表３、表４发现，进口隧道灯在水泥路面上产生的亮度比国产灯具的亮度高２０％～３２％（注：如针对水泥路面Ｃ１反射特性和本文案例布灯场景专门设计灯具配光，会得到更高路面亮度），这也证实了水泥路面产生的镜面反射比沥青路面弱，对入射光线的方向没有沥青路面敏感。

从比较结果也可看出，国产隧道灯与进口灯具的差距，国产灯具的配光较窄，布灯间距较小，很多隧道的布灯间距甚至小于６m。这种过密的布灯方式会在车速增加的情况下，产生严重超标的频闪，有造成交通事故的潜在可能性。尽管我国的相关标准对隧道灯的配光有要求，如《公路隧道通风照明设计规范》ＪＴＪ０２６．１－１９９９和《公路隧道照明灯具》ＪＴ/Ｔ６０９－２００４中提到应采用“宽光带”隧道灯具，但没有说明配光角度的具体数值，这给企业生产、工程设计和招投标带来一定困难，造成行业内无法正确实施“宽光带”规定的局面。我国在道路和隧道照明标准制定时，多以参照国际上流行的标准为主，借鉴国外的亮度标准制定我国道路和隧道照明标准，但在执行标准的时候却回到了照度标准，这就是造成本文列举的进口隧道灯具提供的路面亮度比国产灯具高近１倍的原因。

我国仍需要研究路面亮度系数

由本文４．３节的比较结果可以看出，同样功率的隧道灯，在布灯方式、光通量和灯具效率都基本一致的情况下，路面的亮度却有天壤之别。其实不然，从图１所示的观察员在α方向上的亮度系数ｑ（β，γ）立体中可以看出，光线的入射角和观察员的视线方向角之间的关系对路面的亮度大小影响很大，这就要求灯具制造厂家在做光学设计时，需要根据路面的反射特性进行专业的光学设计。笔者在研究的过程中发现，本文使用的进口灯具配光并不是最好的配光，如在其基础上进行优化设计，在同样的设计案例中还能提高Ｒ３沥青路面亮度的１０％以上（对表２的方案１而言，亮度能达到６．６cd/ｍ２，这比国产灯具在沥青路面上产生的亮度高一倍以上）。国内照明业界对路面的亮度特性关注不够，造成了我国在道路与隧道照明灯具光学设计方面的人员非常缺乏。

欧美国家早在二十世纪６０年代就开始进行路面亮度系数的研究，ＣＩＥ第３０号文件规定ｒ是由β和ｔａｎγ决定，并制成表格，这样ｒ表就完整地反映了路面的反射特性。同时，ＣＩＥ使用平均亮度系数Ｑ０、镜面系数Ｓ１、Ｓ２三个参数来概括路面的反射特性，把干燥路面分成Ｒ、Ｎ和Ｃ三大类。其中，Ｒ系列主要是根据欧洲一些国家（如荷兰、比利时、德国等）的路面样品进行测试得出的，Ｎ系列是根据丹麦、瑞典等国家的路面样品进行测试后得出；Ｃ系列是ＣＩＥ和国际道路代表大会常设委员会（ＰＩＡＲＣ）在１９８４年的联合技术报告《道路表面和照明》中共同推出[４]。

目前，我国没有做过相关路面亮度系数测试，通常采用Ｃ１和Ｒ３来分别计算水泥路面和沥青路面的亮度值，这显然是不够的。对路面亮度系数研究的缺乏使得业界对路面亮度的重视度不够，从国家标准与规范的制定到道路照明设计与施工，从照明设备制造与检测到工程竣工与验收，基本上都是采用照度乘以一个系数转换成亮度的方式。笔者曾多次在做隧道照明设计和投标的过程中提交给业主和设计院亮度计算报表，但遗憾的是，评标小组却要求投标方提供照度计算，并按照照度值来评标，采用沿道路中心线增加一个极窄的计算面来计算纵向照度均匀度来替代亮度纵向均匀度。如按照照度标准评价道路和隧道灯具的配光性能，由于进口灯具（或按照亮度标准设计与制造的灯具）在路面上产生的平均照度略低于国产灯具，很可能导致无法中标。

来源：网易新闻

在今年七国集团峰会上，G7领导人承诺将达成一系列自由贸易协议，涵盖全球逾80%的经济规模，这或将改变全球贸易格局。俄罗斯和中国实际上被冷落。 路透新闻社报道，英国、法国、德国、意大利、日本、加拿大和美国计划打造一个近10亿人口的市场，并制定出其它经济体也将不得不遵守的全球性贸易规则。这是继多哈回合全球贸易谈判破裂后，全球主要工业化国家领导人最具雄心的一轮贸易自由化协商。 因乌克兰问题，俄罗斯17年来首度缺席这一全球主要工业化国家领导人的峰会。世界第二大经济体——中国也不在G7之列，未参与这一峰会。 上一轮经济危机后，G7国家认为新的贸易协议可降低商业壁垒，加强经济体之间的联系，并有利于促进就业增长。 G7领导人也曾召开其他规模较小的国际协议，中国也曾参与谈判。这些协议旨在让服务贸易自由化，或将对利于气候变化的产品取消关税。

欧央行开启负利率时代 中国市场难受益

节能：

了解车库布置格局以及需要的照明亮度等等，这些客观条件是进行地下停车场照明设计的主要参考要素。

照明需求面积、照度要求、安防最低照度要求、重点区域的照明特殊要求等因素。

1．入口  入口处的岗亭照明,目的是展示驾驶员的面部，以保证辨识和交流；岗亭工作台及
其附近区域的照明，以保证交款、检查出入卡或证件的需要；栏杆、入口两侧设施以及地面均须提供相应的照明,以保证驾驶员的安全驾驶。

2．标志  停车场从内到外往往会有很多标志，有些是自发光的，有些则是需要通过其他的
照明才能被看到，如果是后者，则须在设计照明时对其予以考虑，多数是通过其他照明来兼顾，若无法做到兼顾，则应设置专门的照明。

3．地面标线  可以通过对地面的照明来展示标线，为了达到看清楚的目的，需要在照明数
量上给予考虑。设置照明时应该保证所有的标线都能被清楚地展示出来。

4．车位  停车车位处的照明要保证地面标线、地面车锁、隔离栏杆得到清楚地展现

5．车身  停车就位后的车身需通过适当的照明展示出来，以方便其他车辆的出入。虽然每个车辆都有自身的前后车灯，但要观察全部情况，仅靠车灯是不够的。

6．行人路线  行人取车或下车离开，都会有一段步行道路，此段道路应按普通人行道路考虑其照明，即：需要提供合适的地面照明和垂直面照明，此外，导向性照明也是必要的。

7．环境  停车场的环境应该有一定的照明，满足辨向需求，也有安全方面的考虑。此外，在停车场周边通过设置连续的灯杆形成一种阵列，能起到视线屏障的作用，使停车场内外达到一种隔离的效果，降低停车场对场外环境氛围的影响，毕竟车辆或停车场地不是公共环境中的美观装饰品，它们有可能破坏环境本来的和谐；灯具的造型也在一定程度上有调剂环境的作用。

舒适：

照明舒适意味着车辆的安全。

采用低眩光值，柔和的光线。采用维护的灯具。

根据设在德国的行业组织—国际机器人联合会的数据，2013年中国购买了36560台工业机器人，较2012年增加了近60%。2013年，日本购买工业机器人26015台，排在第三位的美国的购买量为23679台。

一度被称为人工劳动“世界工厂”的中国，如今已成为世界上购买工业机器人最多的国家，这是因为工资成本上涨以及来自新兴经济体的竞争加剧，迫使中国制造企业更多地求助于技术。

2013年，工业机器人全球销量的五分之一由中国购买，其购买量首次超过了精通技术的日本。中国大举购买机器人是为了提高生产效率。

国际机器人联合会数据显示，2008年至2013年，中国每年机器人进口量平均增幅达36%。未来的增长潜力十分巨大：2012年，中国制造业的机器人密度仅为23台/万人，韩国则为396台/万人。

中国当前对机器人的需求增加，主要是大型跨国制造企业、尤其是大型跨国车企推动的结果。管理咨询公司Solidiance的研究显示，规模为全球第一的中国汽车行业，约占到全国机器人总需求量的60%。

来源：英国《金融时报》 塔尼亚•鲍维利 伦敦报道