隧道下穿原本有隧道自承能力变差,同时受运营列车振动的影响,造成洞身稳定性更差,如何确保隧道施工安全及将来运营安全，且需要保证铁路线运营安全？

施工方案：

• (1) 采用人工挖孔桩作支点,纵梁、横梁辅以扣轨,整体架空既有铁路,一方面减小隧道施工对既有铁路的不利影响,另一方面减轻列车通过时产生的振动对隧道施工安全带来的危害。
• (2) 隧道下穿既有铁路段采用大管棚超前支护,上半断面预留核心土环形开挖、下半断面左右半部前后错开开挖,隧道开挖后及时施作锚喷支护,并辅以钢拱架支护,衬砌紧跟开挖面。
• (3) 施工中要加强监控量测,地表沉降测点要加密,量测频率要加大,并根据量测结果及时指导施工。

施工方法：

(1) 既有线路架空加固设计 根据现场实际情况和可利用的器材,整体架空22m既有铁路的线路。纵梁采用D 型施工便梁,两端支撑在人工挖孔桩上,并将横梁与纵梁联结为整体,扣轨扣住既有铁路枕木,使既有铁路所承受的载荷通过便梁托换至挖孔桩 。 既有线路架空加固纵梁采用2根D24型施工便梁,施工便梁每端设1根挖孔桩。根据现场实际情况,且考虑到挖孔时人工作业空间,挖孔桩直径选用1.6m ,挖孔桩深入隧道底面下0.8m ，长度为12.5m。

(2) 衬砌背后压浆填实 衬砌背后压浆在衬砌强度达到70 %后进行,其施工工艺流程为:预埋管(衬砌时) →制浆→灌浆→检查→试验→补灌→验收封孔。 压浆管在灌筑衬砌混凝土时在拱顶防水板处沿隧道纵向预埋一根塑料压浆花管,视混凝土衬砌施工情况通过此管进行衬砌背后压浆填实。压浆材料为水泥砂浆,其配合比:水泥∶砂∶水= 1∶3∶0.8。压浆时要密切监视既有路基及衬砌混凝土的变形,若发现异常时,立即降压或停止压浆。

总结：

• (1) 浅埋、软弱围岩隧道下穿既有铁路时,为了确保既有铁路运营和隧道施工安全,不但要考虑隧道施工方法稳妥,而且要重视对既有铁路线加固措施;
• (2) 大管棚施工时,管棚长度要满足一次穿过既有铁路段的要求,外插角越小越好;
• (3) 浅埋、软弱围岩隧道衬砌施工要紧跟开挖面,不能待围岩变形收敛后进行;
• (4) 为保证隧道施工顺利进行,要与工务、电务、供电等铁路部门协调一致,共同维护既有铁路的安全。