隧道灯用在隧道车流通行的通道内，最核心的是两个作用：

• 从光线充足的地方过渡到隧道内和隧道内部到光线充足的户外。
• 为隧道内部的车流和人流提供基本的功能性照明，保障形势安全。

因此一款好的隧道灯，首要的保障是安全和舒适，其次是能耗和寿命。

隧道入口处

• 安全和舒适

炫光值低，光线要柔和；光斑成矩形，发光角度建于120度到150度区；

整体隧道内部要避免光暗出现的斑马线现象。

• 能耗比

隧道灯的运行时间比较长，节能产生的经济效应也就更为可观，在满足照明的亮度、照明均匀度的情况下功率越低越优秀。

• 寿命长易维护

隧道灯更换很麻烦，有时甚至要封闭隧道。仅可能采用寿命长的隧道灯是明智的选择。易维护包括：1、坏了容易维修2、日常容易清洗3、维修费用低

cob隧道灯	LED集成隧道灯 缺点： 集成光源，光效低，散热差，光线刺眼，寿命短，光斑不适合隧道照明 优点： 成本低
单颗隧道灯	LED单颗隧道灯 缺点： 难维护，单课灯珠坏容易影响整灯。透明件是钢化玻璃，有一定概率自曝。想避免这类事故产生，请咨询常州世明。 优点： 综合性能强
TL361LED隧道灯	LED模组隧道灯 缺点： 成本略高，舒适度比荧光灯隧道灯略差 优点： 综合性能强
	荧光灯隧道灯 缺点： 成本高，透明件为钢化玻璃，有一定概率自曝。想避免这类事故产生，请咨询常州世明。 优点： 光效柔和，易维护
钠灯隧道灯	钠灯隧道灯 缺点： 光效低，寿命短，透明件为钢化玻璃，有一定概率自曝。 优点： 钠灯的穿透能力强，使用稳定。

　　隧道灯带来的信心

　　赵诺生是嵩县大章乡人，平时从事运输工作，经常往返于嵩县县城和各乡村之间。洛栾快速通道是他跑货运的必经之路，基本上一天要跑四五趟。

　　“洛栾快速通道嵩县段隧道多，有些长一点的隧道，从前光线比较暗，视线不太好。”赵诺生说。

　　“最近，我跑货运的伙计们都可高兴，快速通道的隧道都装上了灯，跑着更安全了。”赵诺生说，“隧道里这一排灯装得太及时了。”

　　做隧道保洁工作的程会强，和赵诺生有同样的想法。

　　因为要经常在隧道内作业，程会强和工友们必须长时间待在隧道里，虽然放置着爆闪灯等提醒装置，但还是时有事故发生。“现在好了，隧道里亮堂多了，我们干活也更安全。”程会强说。

　　隧道灯安装得细心

　　洛栾快速通道嵩县境内的胡岭隧道，长534米，共装有照明灯140多盏。记者发现，隧道侧壁上安装了两排照明灯，但似乎灯还不太一样。市公路局局长仝宇鹏说，这里面有LED灯90盏、250瓦的高压钠灯20多盏、150瓦的高压钠灯30多盏。

　　“之所以安装不同的灯，是考虑到司乘人员的视觉承受能力。”仝宇鹏说，隧道出入口的灯亮一些，目的是与日照光度接近，方便驾驶员视觉顺畅过渡，中间的灯为正常亮度，整体亮度为一个渐变过程。

　　灯带来了方便，用电安全也要考虑到位。虽然地处荒郊野外，记者看到，隧道内配电柜整齐放置在工作间，一旁还有灭火器等消防用品。仝宇鹏说，有条件的隧道内还加装了水泵等设施，分段养护工人中还必须配备一名电工。

　　最关键的是，这些照明设施每天24小时都开放，保障大家全天的出行安全。

　　隧道灯加装得贴心

　　与胡岭隧道一样，我市加装照明设施的干线公路中长隧道已有12条。

　　我市干线公路共有隧道24条，其中500米以上的中长隧道12条，500米以下的短隧道12条，主要分布在洛栾快速通道、311国道以及多条省道上。

　　从2016年开始，我市陆续对隧道照明设施进行排查，先期对一批车流量大、通行价值大的隧道进行了照明安装。截至2017年年底，全市12条中长隧道均已加装了照明设施。

　　仝宇鹏说，对500米以下的短隧道照明问题，市公路局已向省公路局申请专项建设资金，将于今年陆续对剩余12条短隧道加装照明设施，实现我市干线公路现有隧道照明设施的全覆盖，为市民出行提供更大便利。

　　“按照公路建设规范，并没有强制要求给隧道装灯，我们充分考虑到这一民生需要，连续实施此项工作。”仝宇鹏说，隧道所处道路使用率都很高，以洛栾快速通道为例，日通行量已达2.5万车次，隧道加装照明设施就是为了让市民安全出游，让村民安全回家。

　　这些已照明隧道都是市民周边游的必经路

　　洛宁境内

　　●界岭隧道：656米

　　位于S249三邓线，该线路起于洛阳与三门峡交界处，止于洛阳与南阳交界处，全长150.382公里，是连接洛阳市与南阳、三门峡的重要通道。途经洛宁县、栾川县，是通往故县水库、神灵寨等景区的主要旅游道路。

　　汝阳境内

　　●赵盘岭隧道：826.5米

　　●将军垭隧道：992米

　　●十八盘隧道：595米

　　●大虎岭隧道：983米

　　以上四条隧道位于S243郭木线，从市区去汝阳看恐龙、去大虎岭泡温泉都需途经该路。

　　栾川境内

　　●老界岭隧道：2371米

　　位于G311徐西线，该线路起于洛阳与平顶山交界处，止于洛阳与南阳交界处，全长80.399公里，是连接洛阳与南阳、平顶山的重要通道，是洛阳市南部山区重要的南北走向干线公路，是市区通往木札岭、白云山景区的主要旅游道路。

　　●红叶岭隧道：910米

　　位于S328庙祖线，该线路起于栾川县庙子村，止于栾川县祖师庙，全长56.749公里，是栾川县南部山区重要的民生道路。

　　嵩县境内

　　●咸水沟隧道：591米

　　位于S248旧邓线，该线路起于嵩县旧县，止于洛阳、南阳交界，全长59.309公里，是洛阳市南部山区重要的干线公路。

　　●分水岭隧道：928米

　　位于S247南车线，该线路起于宜阳与渑池交界，止于嵩县徐西线交叉口，全长142.351公里，是洛阳市连接三门峡市的重要道路，同时也是宜阳、嵩县的主要经济大动脉。

　　●黄土岭隧道：1630米

　　位于S331高兰线，该线路起于嵩县白河镇，止于西峡县界，全长18.855公里，是连接洛阳市嵩县与南阳市的重要省道，是嵩县南部山区重要的民生道路。从市区去嵩县赏千年银杏林也要走这条路。

　　●胡岭隧道：534米

　　●前范岭隧道：720米

元宵，原意为“上元节的晚上”，因正月十五“上元节”主要活动是晚上的吃汤圆赏月，后来节日名称也演化为“元宵节”。将从除夕开始延续的庆祝活动推向又一个高潮。元宵之夜，大街小巷张灯结彩，人们赏灯，猜灯谜，吃元宵，成为世代相沿的习俗。
元宵节是中国的传统节日，早在2000多年前的秦朝就有了。据资料与民俗传说，正月十五在西汉已经受到重视，汉武帝正月上辛夜在甘泉宫祭祀“太一”的活动，（太一：主宰宇宙一切的神），被后人视作正月十五祭祀天神的先声。
纪念平吕

传说元宵节是汉文帝时为纪念“平吕”而设。汉高祖刘邦死后，吕后之子刘盈登基为汉惠帝。惠帝生性懦弱，优柔寡断，大权渐渐落在吕后手中．汉惠帝病死后吕后独揽朝政把刘氏天下变成了吕氏天下，朝中老臣，刘氏宗室深感愤慨，但都惧怕吕后残暴而敢怒不敢言。
吕后病死后，诸吕惶惶不安害怕遭到伤害和排挤。于是，在上将军吕禄家中秘密集合，共谋作乱之事，以便彻底夺取刘氏江山。
此事传至刘氏宗室齐王刘襄耳中，刘襄为保刘氏江山，决定起兵讨伐诸吕随后与开国老臣周勃，陈平取得联系，设计解除了吕禄，“诸吕之乱”终于被彻底平定．
平乱之后，众臣拥立刘邦的第二个儿子刘恒登基，称汉文帝．文帝深感太平盛世来之不易，便把平息“诸吕之乱”的正月十五，定为与民同乐日，京城里家家张灯结彩，以示庆祝。从此，正月十五便成了一个普天同庆的民间节日——“闹元宵”。
汉武帝时，“太一神”的祭祀活动定在正月十五。（太一：主宰宇宙一切之神）。司马迁创建“太初历”时，就已将元宵节确定为重大节日。
火把节

元宵节是中国自古的传统节日，元宵赏灯始于上古民众在乡间田野持火把驱赶虫兽，希望减轻虫害，祈祷获得好收成。直到今天，中国西南一些地区的人们还在正月十五用芦柴或树枝做成火把，成群结队高举火把在田头或晒谷场跳舞。隋、唐、宋以来，更是盛极一时。参加歌舞者足达数万，从昏达旦，至晦而罢。当随着社会和时代的变迁，元宵节的风俗习惯早已有了较大的变化，但至今仍是中国民间传统节日。
而元宵节俗真正的动力是因为它处在新的时间点上，人们充分利用这一特殊的时间阶段来表达自己的生活愿望。
“三元说”

元宵燃灯的习俗起源于道教的“三元说”；上元，含有新的一年第一次月圆之夜的意思。上元节的由来，《岁时杂记》记载说，这是因循道教的陈规。道教曾把一年中的正月十五称为上元节，七月十五为中元节，十月十五为下元节，合称“三元”。汉末道教的重要派别五斗米道崇奉的神为天官、地官、水官，说天官赐福，地官赦罪，水官解厄，并以三元配三官，说上元天官正月十五日生，中元地官七月十五日生，下元水官十月十五日生。这样，正月十五日就被称为上元节。南宋吴自牧在《梦粱录》中说：“正月十五日元夕节，乃上元天官赐福之辰。”故上元节要燃灯。
明帝敬佛

源于佛教说。这种说法主要是胡申生先生主编的《社会风俗三百题》中：“佛教教义中把火光比作佛之威神，《无量寿经》有‘无量火焰，照耀无极’说法。在佛教教义中，灯一直是作为佛前的供具之一。而且佛教经典中反复宣传：‘百千灯明忏悔罪’(《菩萨藏经》)，‘为世灯明最福田’(《无量寿经》)。逢遇佛教盛会都要大明灯火。在佛教传说中，于正月十五张灯有关系的是有关佛祖神变的事迹。据《僧史略》载，佛祖释迦牟尼示现神变、降伏神魔是在西方12月30日，即东土正月十五日，为纪念佛祖神变，此日需举行燃灯法会。东汉明帝时，摩腾竺法兰东来传教，汉明帝就敕令正月十五佛祖神变之日燃灯，并亲自到寺院张灯，以示礼佛。自此以后，元宵灯便蔚然成风。”
但是也有学者认为，此种观点站不住脚，认为佛教只是在这一天利用人们的节庆气氛来扩大自己的影响。

​以钢铁、煤炭等行业是去产能的重点，且从业人数巨多，但与此同时，新能源，电动车的产业也在神张开。

沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春

八年前，第一次来猴硐旅行，探访金字碑古道时， 就喜欢上了这个矿业聚落特有的沧桑气氛。

当时就已听说政府准备在猴硐设立煤矿博物馆， 不过这项计划因纳莉台风重创北台湾，灾后重建急需资金，因此而延宕。

八年后的今天，猴硐煤矿博物园区的已接近完工，预定于今年年底将正式开馆。在这段期间， 猴硐文史工作者也努力踏查地方文史，使一些不为人知，或已被遗忘的猴硐历史遗迹，逐渐曝光。

其中，吸引我注意的，除了一条日据时代的“日人路”（后凹古道） 之外，就是猴硐的火车旧隧道群了。日人路及旧隧道群，都与宜兰线铁路有关。

图：宜兰线铁路（猴硐隧道附近）

日据时代兴建的宜兰线铁路，以八堵为起点，到达宜兰的苏澳。大正6年（1917）12月，由宜兰、 八堵南北两端展开施工。

这项铁道工程，原本预计五年内完工，却由于工程艰难，再加上 第一次世界大战造成原物料上涨，经费不足，造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全线通 车（注1）。

宜兰线铁路通过台湾东北角的山区，铁道工程以草岭隧道及三貂 岭隧道最为艰钜。而瑞芳至双溪的路段，就有九座隧道，是宜兰线隧道最密 集的路段（注2）。

日据时代的瑞芳有句谚语：“一钱钻九孔”，是指瑞芳至双溪的火车票价一元日币，可以钻过九个 “磅空”（“隧道”的台语发音），意思是说，虽然票价有一点点贵，但还是 值得票价。

民国73年（1984），宜兰线铁路双向通车，新建的双轨隧道正式启用，日据时代宜兰线所兴建的单轨隧道 大多闲置，任其荒废，而逐渐被人所淡忘。瑞芳至双溪的九座隧道，除了内瑞芳与基隆河铁路桥梁相接处的这旧隧道， 仍保留提供单向行驶之外，其余八座隧道都被双轨隧道所取代。

图：猴硐隧道

这九座隧道，有三座靠近瑞芳，两座在三貂岭，其余四座在猴硐。其中一座为“猴硐隧道”， 靠近猴硐车站，另三座为员山第一、二、三号隧道，位于苎子潭对 岸的基隆河岸。

员山第一、二、三号隧道，因为前后相续，而被猴硐人称为“三也磅空”（注3）。

猴硐的这些旧火车隧道，二十几年来，被遗忘于基隆河岸。我来过猴硐多次，浑然不知猴硐有 这样的铁道遗迹，而最近几年来亦未见网路上有关于这些旧隧道的旅游相关报导。

如今，在猴硐地方文史人士的努力及建议下，台北县观光旅游局已规划要将这这些旧隧道及旧铁道辟建 为自行车专用道。我来到猴硐时，看见在侯牡公路与侯硐路口附近，刚建造了一座宽阔的水泥桥跨越基隆河 至对岸，通往这些旧隧道。水泥桥的桥面高出公路，无法通行汽车，应是规划给自行车专用的桥梁。

在当地人告知下，我开车过介寿桥后，右转柴寮路，不久即看见猴硐隧道。而这条车行的道路，就是昔日宜兰线 铁道的路基。猴硐隧道虽然已是九十岁高龄，且已闲置，但保存状况良好，隧道内，红砖砌成的拱顶，古味盎然， 岁月的痕迹可见。

图：“三也磅空”（三座隧道）

过猴硐隧道，前行一公里，末段的道路变为狭窄，且有“道路封闭”的标志。不久，就抵达道路的终点，左前方有一座 “福住隧道”，是宜兰线新建的双轨隧道。

“三也磅空”就在福住隧道旁边，伫立于基隆河畔。而这附近的河域就是昔日的苎子潭了。对岸不远处 就是著名的员山子分洪道。眼力好的话，还可以看见员山分洪道进水口上方的古福安宫土 地公庙的身影。

“三也磅空”因位置较偏僻，显得荒凉，更有沧桑味。隧道口石砌的墙壁，绿苔藓垢累累。前两座隧道 短而明亮，可以漫步徜徉其间，欣赏隧道内的旧砖砌石，第三座隧道较长且有弧度，无法看见对面 洞口，只见隧道内一片漆黑，所以只在隧道口驻足而已，不敢深入一探。

台北县观光旅游局规划的自行车道，将通过“三也磅空”，北往员山子的“员山桥”，如此一来， 则以后来此一游的单车骑士，也可顺访那附近的蛇子形古道。自行 车道向南则可一路骑至三貂岭车站，可以路经有“小中横”美景的侯三公路。三貂岭车站附近的基隆河 岸则可欣赏到日据时代明石元二郎总督所题字的宜兰 线三瓜子隧道口遗迹。

2016年2月3日起放假-14日复工！

紧急联系电话0519-88501519