架空电缆的不足之处

近些年，城市负荷快速增长，居民对供电可靠性要求提高；另一方面城市规划与建设美观越来越受到重视。作为城区高压架空线路受线路走廊和同杆回路数的限制，许多街道输送容量跟
不上社会用电的发展；架空线路故障多、运行方式不灵活，经常造成大面积停电，严重影响居民正常生活；
架空线路一般位于街道一侧，限制绿化带树木的生长高度；架空线路的横跨街道和其他线路在电力杆上的私拉乱扯，严重影响城市美观；由于受带电线路影响和社会各方面干扰，城市架空线路的施工难度较大，并易发生危及人身安全的断导线、漏电等事故。随着我国城市的快速发展，架空线路暴露出很多与城市发展不协调的矛盾。

电缆线路虽然建设投资费用较高，是架空线的几倍，但由于敷设于地下，不占地上空间，有利于市容美观；同一地下电缆通道，可以容纳多回线路，输送容量的适应性强；受自然条件和
周围环境的影响较小，供电可靠性高；电缆隐蔽在地下，对人身比较安全；电缆线路的运行维护费用比较小，施工难度较小；配合环网柜、分接箱等设备，可进行多线路联络，形成供电网络，运行方式极为灵活，可大大缩减停电次数和停电范围，容易实现配网自动化。所以随着城市经济发展，电缆线路以其架空线路无法比拟的优越性，会越来越多替代架空线路用于城市配电网中。

电缆隧道的种类和区别
电缆线路的建设费用一般比较大，敷设方式直接影响着工程建设的土建费用，所以合理规划、正确选择电缆敷设方式，是电缆入地工作的首要环节。电缆敷设方式视工程条件、环境特点
和电缆类型、数量等因素，且按满足运行可靠、便于维护的要求和技术经济合理的原则来选择。

一般采用的主要有直埋敷设、穿管敷设、电缆沟敷设、隧道敷设等。

直埋敷设方式：一般较易实施，具有投资省的显著优点，但因易受外力破坏、老化和事故后不易更换、敷设后无法检修的局限，不宜在城市主干线中进行采用，可用于电缆支线或用户线。
电缆沟敷设较为普遍，但运行时间长后，沟盖板易发生断裂和破损不全，地面水易溢入沟内，对
地面美观影响较大。

穿管敷设方式：若确定采用穿管敷设方式，则管材的选用又是一项重要工作。电缆保护管必须是内壁光滑无毛刺，应满足使用条件所需的机械强度和耐久性，目前国内外电缆保护管材质
种类不少，有钢制保护管、陶瓷制管、聚乙烯波纹管、维纶水泥管、氯化聚氯乙烯管、玻璃钢保护管等。钢制保护管、陶瓷制管价格高，接头均不好处理；聚乙烯波纹管挠度大，不宜采用在多
根并列敷设的地段；普通水泥管内壁粗糙，电缆敷设难度大，容易损坏电缆。根据工程实际使用
情况，考虑造价和施工诸多方面因素，推荐使用价格相对比较低廉、强度较大挠性小的低摩高强
维纶水泥电缆管或埋地式电力电缆用氯化聚氯乙烯（CPVC）保护套管。

隧道敷设方式是当多回电力线路同路径，且没有架空走廊的情况下所采用的一种敷设方式，一般采用砖砼结构，侧壁采用 370mm 厚砖墙，隧道底部和顶板采用现浇钢筋混凝土。当然这种
方式的造价也是最高的，但它的建筑标准也是最高的，检修及施工人员可以在隧道中通行，同时电缆隧道的防火和通风要求也必须严格执行相关的设计规程要求。在电缆隧道内的两侧壁上安装电缆支架，最上层支架至顶板净距选取为 300mm，最下层支架距底板选取为 200mm，支架层间垂直距离一般为 250mm。电缆支架沿隧道每 800mm 设置 1 付，在侧壁砖墙砌筑时，预埋螺丝固定。电缆主架及每层支架的角钢规格根据所承载电缆的数量确定相应的规格。电缆层架与主架采
用焊接。

作为电力专用的隧道，一般还需要随电缆隧道设置通长镀锌扁铁作接地，且应与电缆支架可靠连接；并在接头及设备井和工作井处设置专门的接地装置。隧道内同时应留有排水坡度，保
证排水畅通，并在合适的位置设集水井。

以上这几种电缆敷设方式中，在经济条件允许及保证顺利施工的前提推荐采用电缆隧道敷设方式。但通过具体工程实践，往往遇到一些实际的问题，就是施工作业受到诸多限制，由于作
业面比较大，而且工期较长，在城市市区的施工时会对城市的交通带来巨大的压力，与其他一些市政管线的交叉问题，特别是老城区，管网密布，隧道施工极易带来与多方协调的压力。因此电力隧道工程也是一块烫手的山芋。

现阶段我国的城市建设应借鉴国外多年已经成熟的城市建设经验，大力推广隧道式地下综合管网建设。隧道式地下管网一般位于城市交通道路的下方，断面类似于一个放大多倍的电缆隧
道，隧道两侧可以安装和预留众多管线的位置，中间路面的位置可通过比较大的检修车辆。
这是一个系统的工程，从城市规划的初期就要把各项需要综合考虑清楚。它是包含多部门、多家单位、资源集体共享的一项基础设施，同时也是一个整合给排水、通信、电力、供热、燃气等功能的综合性的地下设施。隧道式地下管网的优势是显而易见的，把资源做到了有效的整合，在一
个大的隧道空间内，实现了多个功能的并行。

电力作为隧道式地下管网的受益者，隧道式地下管网提供了更加宽广的检修维护通道，甚至检修车辆可以畅行其中，为电力设施的检修和维护提供了极大的方便，缩短了常规电缆敷设形
式下故障定位，排除故障的时间，同时也为电力工程的扩建留有了宽广的空间，期待隧道式地下管网的建设能为日益紧张的线路路径与城市拥堵的矛盾提供一个完美的解决方案，也同时为电缆入地开辟一个新的天地。

中秋节又称月夕、秋节、仲秋节、八月节、八月会、追月节、玩月节、拜月节、女儿节或团圆节，是流行于中国众多民族与东亚诸国中的传统文化节日，时在农历八月十五；因其恰值三秋之半，故名，也有些地方将中秋节定在八月十六。

中秋节始于唐朝初年，盛行于宋朝，至明清时，已与元旦齐名，成为中国的主要节日之一。受中华文化的影响，中秋节也是东南亚和东北亚一些国家尤其是生活在当地的华人华侨的传统节日。自2008年起中秋节被列为国家法定节假日。国家非常重视非物质文化遗产的保护，2006年5月20日，该节日经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。

中秋节是中国三大灯节之一，过节要玩灯。但中秋没有像元宵节那样的大型灯会，玩灯主要只是在家庭、儿童之间进行的。

起源

关于中秋节的起源，说法较多。中秋一词，最早见于《周礼》，《礼记·月令》上说：“仲秋之月养衰老，行糜粥饮食。”
一说它起源于古代帝王的祭祀活动。《礼记》上记载：“天子春朝日，秋夕月”，夕月就是祭月亮，说明早在春秋时代，帝王就已开始祭月、拜月了。后来贵族官吏和文人学士也相继仿效，逐步传到民间。
二是中秋节的起源和农业生产有关。秋天是收获的季节。“秋”字的解释是：“庄稼成熟曰秋”。八月中秋，农作物和各种果品陆续成熟，农民为了庆祝丰收，表达喜悦的心情，就以“中秋”这天作为节日。“中秋”就是秋天中间的意思，农历的八月是秋季中间的一个月，十五日又是这个月中间的一天，所以中秋节可能是古人“秋报”遗传下来的习俗。
也有历史学家研究指出，中秋节起源应为隋末唐军于大业十三年八月十五日，唐军裴寂以圆月作为构思，成功发明月饼，并广发军中作为军饷，成功解决因大量吸收反隋义军而衍生之军粮问题。

唐朝以后，中秋节成为赏赐群臣。明清时期，中秋节已经成为中国的一大传统节日。《正德江宁县志》载，中秋夜，南京人必赏月，合家赏月称为“庆团圆”，团坐聚饮称为“圆月”，出游待市称为“走月”。

中秋节习惯上吃月饼，值得一提的是现在中秋节吃烤肉的也很多，中秋佳节风高气爽，户外可以边烤肉边赏月。

智能停车场照明是指通过红外线感应人流或者车流变动从而实现照明光源的调整。

理论上是安全的，但是很少有公司会考虑安全余量，他们只会考虑车的时速为15km/h甚至更低，在这个基础上设计的整个停车场照明系统。

从安全的角度需要考虑特殊情况，所以如果停车场资金充足的情况下，采用全功率照明是更为合适更为安全的选择。

 
光纤照明

光纤是光导纤维的简称，在光纤的应用步入成熟的阶段，在高速传输的通信领域里，被广泛的应用。而早期光纤应用最普及的，是光纤导管所制成的饰品。光纤的构造可以简略分为三个部分，分别是核心（Core）、外壳（Cladding）与保护层（Jacket）。

光纤本身的导体主要是由玻璃材料（SiO2）所抽丝而制成，它的传输是利用光经由高折射率的介质，以高于临界角的角度进入低折射率介质会产生全反射的原理，让光在这个介质里能够维持光波形的特性来进行传输。 其中高折射率的核心部分，就是光传输的主要通道。而低折射率的外壳，则包覆住整个核心，由于核心的折射率比外壳高出很多，所以会产生全反射，光也因此可以在核心里来传输。 保护层的目的，主要是为了保护外壳与核心不易损坏，同时也可以增加光纤的强度。

发光方式

光纤在照明里的应用方式，分成两种，一种是端点发光，另一种是体发光。端点发光的部分主要是由两种组件所组成：光投射主机以及光纤。投射主机包含了光源、反射罩以及滤色片。反射罩主要的目的在于增加光照的强度，而滤色片则可以进行色彩的演变，变换出不同的效果。体发光则是光纤本身就是发光体，会形成一个柔性的光条。

照明领域里所使用的光纤，大多都是塑料光纤。在不同光纤的材质里，塑料光纤的制作成本最便宜，与石英光纤相比，往往只有十分之一的制作成本。而因为塑料材质本身的特性，不论在后加工或是产品本身的可变化性来说，都是所有光纤材质里最佳的选择。也因此照明所使用的光纤，就选择塑料光纤作为传导的介质。（以上内容来源百度百科）

景观隧道照明

景观隧道照明

跨越渤海从6小时到40分钟

据王梦恕介绍，烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。

由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。

按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。

王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。”

值得一提的是，此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

支持者与反对者

建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的，是烟台市。当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华（现为鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人）和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。

显然，渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道，受益最大的城市是大连和烟台，二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此，自2009年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。

山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示，渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。

与此同时，反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。”

对于这一质疑，上述山东学者表示，大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作，且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。

在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台，我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本低，更能带动沿线其他地区的发展。”

需求究竟有多大

需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

面对这一问题，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈：“这个事儿让我们很无语，我如果说没有必要建吧，好像是为了维护自己公司的利益，如果说有必要建吧，但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”

公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。

据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。
但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢？”赵坚怀疑，上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。”

上述山东学者表示，交通早已成为制约烟台和大连等城市发展的一大瓶颈，渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认，烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报方案和研究成果，虽然没有被打回来，但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”

来源：人民网

政府补助是把双刃剑。一方面对企业的发展功不可没，另一方面也导致了市场很多乱象。

7月14日，在李克强总理主持召开的经济形势座谈会上，企业家喊出了“不要补贴，要公平”的声音。格力电器董事长董明珠说：“我们不需要国家的产业政策扶持！只要有公平竞争的环境，企业自己就可以做好！”东方希望集团董事长刘永行说：“我们不需要政府补贴，我们就希望公平！”

其中有多家上市公司已连续3年扣非后净利润为负，它们长期依靠政府补贴才避免退市的命运。

对于这类政府补贴在净利润占很大比例，甚至赖以扭亏为盈的企业，南方基金首席策略分析师杨德龙表示，“其投资价值将会大大缩水”。

经济学家、北京工商大学证券期货研究所所长胡俞越也指出，地方政府通过补贴来保壳的行为扰乱股市正常秩序，有违市场公平原则。

补助成“扭亏法宝”

在各种名目下，政府发给上市公司的补贴起到了“增厚业绩”作用，金额动辄是净利润的50%以上，甚至达到几十倍，有些作用更是达到扭亏为盈，避免企业披星戴帽甚至退市。

据21世纪经济报道记者统计，目前已披露半年报的上市公司有2282家，其中净利润为正的有1788家。其中政府补助是净利润1倍以上的有111家，政府补助占净利润比例在50%-100%之间的有111家，在20%-50%之间的有256家，在10%-20%之间的有293家，在0-10%之间的有1017家。

有违市场公平原则

政府补贴对于企业发展、产业扶持等正作用不言而喻，但是却又带来不少副作用。

南方一家家电上市公司副总裁对董明珠的话颇有同感。“当初家电下乡补贴政策出台时，家电行业正值淘汰落后产能，剩下一批有竞争力的家电企业。可是补贴政策出台后，便有不少本来活不下去的中小家电企业存活了下来，搞价格战等恶性竞争，扰乱了整个家电市场。”

上述副总裁进一步指出，可以说补贴政策的出台减缓了淘汰速度，给品牌企业造成不公平的竞争环境。

东北某券商一位研究员出身的高级投资经理指出，“对于地方政府来说 ，只要企业税收和政府给予的补贴能够持平就不算赔，起码还能解决当地就业问题。所以政府给予补贴是有动力的，再比如一些老企业搬迁后需要进行老城区改造，政府也会享受部分收益。”

跟政府补贴政策减缓家电行业优胜劣汰一样，其也延缓了不少业绩不济上市公司的退市进程，有些上市公司甚至连续多年对补贴养成了依赖。另据21世纪经济报道记者统计，大唐电信（600198.SH）、歌华有线（600037.SH）、深康佳A（000016.SZ）、艾迪西（002468.SZ）等7家上市公司2011年-2013年连续三个会计年度扣非后净利润为负，而依仗政府补助后净利润转正。否则，如今已徘徊在退市边缘。

胡俞越指出，我国按照市场化原则建立证券市场体系，有进有出才正常，现在是“只进不出”，因此给IPO造成很大压力。“出”的路径有很多，比如连续多年亏损就应该退出股市。但是临近退市的上市公司，地方政府却通过补贴保壳，这就违反了市场的公平原则，另外对投资者也是不负责任的。

上市公司通过补贴提振业绩甚至扭亏为盈也令专业投资人士“心生芥蒂”。“通过政府补贴扭亏为盈的上市公司本身价值就会缩水，因为政府补贴不一定持续，一旦政策变化，补贴可能就没了；另外通过政府补贴扭亏为盈的上市公司，其本身的盈利能力不强，对这类公司的估值就会偏低。”杨德龙说，如果补贴不合适，就会令行业停滞不前、不愿意创新、不愿意发展，如果是落后产能企业就会造成保护落后，对一些创新企业产生抑制作用。

来源：网络

8月25日，中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。另外，所有的省会之间要全部用高速铁路连起来。

王梦恕表示，另外值得关注的一条高铁线路是渤海湾大通道，从东北到海南三亚拉通5700公里，综贯11个省区市，将解决中国沿海地区的能源运输，同时也是保卫中国的主要干线。这条铁路会通过渤海湾海峡和琼州海峡水下隧道，目前都要修。

国外的高铁战略方面，三条通往欧洲和东南亚的高铁早就备受瞩目。一条是计划绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的铁路。另外一条是从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。再有一条是经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国。“这条铁路的目的是为了快速运油。”王梦恕表示。

另外，中国的高铁也在计划走进非洲。今年5月，李克强总理出访非洲时表示，中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。

渐冻人症是个俗称，专业的称呼叫肌萎缩侧索硬化症，或者说霍金得的病。之所以这么称呼，因为了得了此病，身体慢慢不能控制，像冻住了。

病因：不明

目前主要理论有：

青少年奥运会是一项专为年轻人设立的体育赛事，揉和了体育、教育和文化等领域的内容，并将为推进这些领域与奥运会的共同发展而起着一个催化剂的作用。

青奥会与奥运会一样，每四年一届。夏季青奥会最长12天，将于仲夏举办。

2001年，国际奥林匹克委员会主席雅克•罗格提出了举办青奥会的设想。

国际奥委会在2007年7月5日于危地马拉城举行的第一百一十九次国际奥委会全会上一致同意创办青少年奥运会。

总部位于瑞士洛桑的国际奥委会3日宣布，中国、印度尼西亚、摩洛哥、墨西哥、波兰和土耳其的国家奥委会已经向国际奥运会递交了申办2014年第二届青年夏季奥运会的申请。

国际奥委会称，这六个国家中，中国南京、印度尼西亚首都雅加达、波兰波兹南已宣布申办本届青年夏季奥运会，其他三个国家的奥委会还没有决定由本国哪个城市申办，请求给予更多时间研究决定。国际奥委会提出必须在2009年4月1日之前递交申办城市名单。

按照国际奥委会公布的申办程序，所有申办城市须在2009年9月4日前递交正式的申办报告，国际奥委会执行委员会将在12月份宣布最终的候选城市，2010年在加拿大温哥华举行的国际奥委会第122届全会上将宣布最终获选城市。       国际奥委会第122届全会2010年2月11日在温哥华决定，将2014年第二届夏季青年奥林匹克运动会的承办权授予中国的南京市。

青奥会的目标包括：

1.将全世界的青年运动员们都集合起来，并为他们而欢庆。

2.用一种独特而有力的方式来推广奥林匹克精神。

3.以一种创新的形式激发关于奥林匹克精神和社会挑战的教育和讨论。

4.在节日般融洽欢快的气氛中分享世界各地的文化。

5.向世界各地的不同青年团体推广奥林匹克精神。

6.在年轻人之间提升体育运动意识和参与感。

7.在奥林匹克发展运动中成为一个创新的平台。

8.成为能代表国际最高运动水平的赛事之一。

青奥会旨在聚集世界范围内所有的具有天赋的青年运动员——参赛选手的年龄应在14岁到18岁之间——以组织一项具有高度竞技水平的赛事；此外，还应该在奥林匹克精神方面成为一项具有教育意义的项目，让青年们从运动中收获健康的生活方式。     青奥会项目设定已经原则确定，它包括游泳(跳水、游泳)、射箭、田径、羽毛球、篮球(奥运项目篮球或街头篮球)、拳击、划艇、自行车(小轮车、山地自行车)、马术(障碍)、击剑、足球、体操、手球、曲棍球、柔道、现代五项、划船、帆板、射击、乒乓球、跆拳道、网球、铁人三项、排球(室内或沙滩排球)、举重、摔跤(女子自由式摔跤、男子古典式摔跤)26个大项。

车站站厅照度平均值范围，地上为54-403Lx、地下为29-288Lx，平均值分别为地上186Lx和182Lx，原标准地下站厅为100-150-200Lx。同类场所其他城市轨道交通照明照度为118-304Lx。GB 50034-2004交通建筑同类场所照度标准为200Lx；CIE标准200Lx，美国标准50Lx偏低，日本标准150-750Lx。参照上述标准，本标准地上站厅取值为150Lx，地下站厅取值200Lx。
⑺站台（地上\地下）
通过现状调查发现，车站站台照明，地上车站照度明显低于地下车站照明照度，地下站台照度平均值范围为92-363Lx，平均值201Lx，其他城市为118-304Lx,原标准为100-150-200Lx；地上站台照度平均值范围49-212Lx，平均值为110Lx。GB 50034-2004交通建筑车站站台有棚站台为75Lx，无棚站台为50Lx；日本标准为75-750Lx范围较大，德国标准为地面有棚60Lx，地面无棚30Lx，地下为120-250Lx。调查结果表明，地上结果高于GB 50034-2004，地下结果与德国标准接近。
考虑到城市轨道交通车次频繁，人员流动量大的特点，其车站站台照明应高于火车站站台标准，因此本标准地上车站站台标准取值为100Lx。
地下车站站台标准应高于地上车站站台标准，但过高的照度不利于节能。另一方面，车站站台照度应低于站厅照度，从照明的角度引导乘客尽快离开站台，确保行车安全。鉴于以上考虑，本标准取值为150Lx，与原标准中值相同与德国标准相近。
站台照度取值低于站厅一级，更有利于光诱导作用下使乘客尽快离开站台。

下面我推荐两款适合站台或者雨棚的照明灯。两者的差异主要是安装高度上的差异。高度较低的适合用吸顶灯，高的适合工矿灯。

led停车场灯

无极灯工矿灯